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No solo tendrás que pagar una barbaridad para tener un Tesla, también gastarás más en mantenimiento con él

Los coches Tesla son un sinónimo de elitismo y a pesar de su baja calidad y fiabilidad, es una de las marcas más costosas de comprar y de mantener en todo el mundo

Saharay Pérez
Autor: Saharay Pérez
Fecha: 09 marzo, 2023 a las 13:16

El pasado 7 de marzo, un fiel fanático de Tesla hizo pública su experiencia con su auto eléctrico y dejó claro que los costes de mantenimiento de estos vehículos (específicamente un Tesla Model 3) son verdaderamente altos. Según afirma, en poco más de 90.000 millas, el costo total de las llantas y las reparaciones fuera de garantía han sido de más de 5.400€. Si bien, la compañía envió a un técnico de servicio remoto a su casa para realizar la reparación, pero Tesla no compensó de forma gratuita los dos elementos que causaron que su sistema de transmisión fallara.

En líneas generales, un auto de Tesla tiene un tiempo de garantía de 8 años que, en promedio, se traducen en 192.000 km o 119.400 millas aproximadamente. Sin embargo, este aficionado que publicó su experiencia asegura que el gran gasto por reparación tuvo que hacerlo fuera de garantía, a pesar de que su vehículo solamente había recorrido un poco más de 90.000 millas. Por eso, advierte al público que, más allá de la barbaridad de precio de un carro como tal, el gasto en mantenimiento es mucho mayor con el paso del tiempo.

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Los gastos de mantenimiento de un Tesla son más altos de lo que crees

Los gastos de mantenimiento de un Tesla son mas altos de lo que crees

Arturo Federico (Fritz) Hasler es un fanático de los autos de la marca Tesla y su pasión comenzó tras sopesar que los vehículos electrónicos son menos complejos que los autos con motores de combustión interna (ICE). Principalmente, porque el costo de reemplazo de un motor ICE es de 7.000€ y, además, tienen transmisiones muy complejas que, a la hora de reemplazarlas, pueden sumar más de 5.000€.

Sin embargo, esta consciente de que los EV tienen una batería muy cara, la cual suele ser delicada y por ello, hay que tratarla con “guantes de seda” para que dure el tiempo que garantiza la compañía. En ese sentido, declara que la garantía de la batería se agota a las 130.000 millas, mientras que, otros componentes tienen 8 años de garantía que se traducen en casi 120.000 millas.

Aunque, según sus comparaciones, afirma que los vehículos electrónicos son mucho más económicos que los vehículos ICE en términos de mantenimiento; dio a conocer la reciente experiencia que vivió con su Model 3 Long Range de Tesla, con la que descubrió que el gasto en mantenimiento de estos autos puede ser mucho más que el propio precio de los mismos.

Después de recorrer un poco más de 90.000 millas, debió realizar ciertas reparaciones fuera de garantía de su vehículo, lo cual le costó un total de 5.400€. De estos, casi 2.400€ corresponden al reemplazo de las llantas tres veces (porque los dos primeros se compraron con un agujero) y 280€ pertenecen a dos alineaciones de las cuatro ruedas.

Sumado a ello, casi 430€ fueron gastados por retirar y reemplazar el protector aerodinámico trasero, 49€ para sellar la rotula del brazo de control superior delantero derecho, casi 91€ gastó en una nueva alineación y se requirió más de 670€ para reemplazar la batería y válvula de enfriamiento del sistema de transmisión. Adicionalmente, 430€ corresponden al reemplazo del protector aerodinámico delantero y tuvo que pagar 1.150€ por retirar y reemplazar el PTC/calefacción cabina.

Esto, sin contar que, el auto presento un crujido constante y a pesar de que lo comunicó a la compañía de Elon Musk, la directiva simplemente señaló que “Debía sellar la rótula del brazo de control superior delantero izquierdo para eliminar ese sonido”. Por ende, aunque le recomendó que hacer, no envío ningún técnico para revisar la posible avería. Lo peor del caso, es que esto ocurrió cuando el kilometraje del EV era inferior a 50.000 millas, es decir que, aún estaba cubierto por la garantía de Tesla.

En efecto, para poder reemplazar este y otros elementos que estaban dañados, Antonio Federico tuvo que dirigirse al centro de servicio de Pleasant Grove Tesla para arreglarlos y completar la reparación. Por suerte, vive muy cerca del sitio, ya que su casa se encuentra a solo 4 millas del centro de servicio y sala de exhibición de Tesla en Pleasant Grove, Utah. Si bien, en un momento enviaron a un técnico, pero en las demás reparaciones tuvo que dirigirse hasta el sitio.

Según su experiencia, el adepto a la compañía de Musk asegura que Tesla debería haber reparado dos elementos que causaron que el sistema de transmisión de su Model 3 fallaran. Dado que, tuvo que correr con el gasto de dos reparaciones costosas para elementos que “no formaban parte del sistema de transmisión”, aunque este último todavía estaba en garantía. Además, señala que los escudos aerodinámicos de tablero de fibra debajo del automóvil son poco duraderos, para que los usuarios tengan que reemplazarlos pronto.

“Logré despegar dos partes del escudo aerodinámico de tablero de fibra debajo del automóvil. El primer evento ocurrió cuando golpeé 12” de agua que no vi en una inundación repentina a 40 mph. El segundo evento sucedió cuando conduje mi automóvil fuera del estacionamiento de la estación de esquí de Brighton en 6” de nieve compactada”.

Arturo Federico (Fritz) Hasler, usuario de Tesla.

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Saharay Pérez
Autor: Saharay Pérez

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