Üzerinde Kasım 9Oak Ridge Ulusal Laboratuvarı ve Wabtec Corp. Trenler için tasarlanmış bir hidrojen motoru tanıttılar. Bu proje, kısa sürede ulaşım sektörünü dönüştürecek bir projedir. Amacı, Kuzey Amerika genelinde demiryolu sektörünün karbondan arındırılmasına yardımcı olmakBu da önemli faydalar sağlayacaktır.
Bu sunuma yanıt olarak, ABD Enerji Bakanlığı Araç Teknolojileri Ofisi Teknoloji Geliştirme Müdürü, Sıddık HanSözlerini dile getirmekten çekinmedi ve bu gelişmenin sektör için büyük bir adım olacağını vurguladı. çünkü bu sürdürülebilirliği teşvik edecektir.Dolayısıyla, hidrojenle çalışan tren motorlarının uygulanması konusunda temel referans noktaları haline gelebilirler. Ancak, Bu, tren taşımacılığını iyileştirmeye odaklanan ilk proje değil..
Oak Ridge Ulusal Laboratuvarı ve Wabtec Corp., trenler için geliştirdikleri hidrojen motorunu tanıttı.
Geçen Çarşamba Kasım 9Amerika Birleşik Devletleri'ndeki Oak Ridge Ulusal Laboratuvarı Ulusal Ulaşım Araştırma Merkezi'nde, Wabtec Corporation (önde gelen yük lokomotifi üreticisi) ve Oak Ridge Ulusal Laboratuvarı'ndan bir ekip tarafından gerçekleştirilen bu çalışma, Trenler için yeni bir hidrojen motorunu tanıttılar.Uzun bir geliştirme sürecinin ardından, amacı şu olan bir proje sundular: ABD ve Kuzey Amerika genelinde demiryolu sektörünün karbondan arındırılmasına yardımcı olmak.
Araçların elektrikli hale getirilmesi, ulaşım sektörünün bazı alanlarında karbon emisyonlarını en aza indirmek için etkili bir stratejidir; ancak demiryolları, tek ve koordineli bir elektrikli demiryolu sistemi kurmanın yüksek maliyeti nedeniyle daha zor olarak değerlendirilmektedir.
Özellikle, yakıt olarak tek silindirli bir lokomotif motorundan oluşmaktadır. sadece kullanın hidrojenBu nedenle, yolculuk sırasında sera gazı salınımı yapmaz ve havada hiçbir kalıntı bırakmaz. Bu, demiryolu sektöründe sürdürülebilirliği teşvik eder ve sektörü dönüştürmeyi amaçlar. ürettiği gizli çevresel kirliliği azaltmak amacıyla.
Kuzey Amerika trenleri her yıl yaklaşık 87.600 milyar pound karbondioksit salımı yapıyor, ancak düşük karbonlu enerjiye geçen her tren yılda yaklaşık 5,6 milyon pound tasarruf sağlayabilir.
Según Jim GambleWabtec Corp'tan bir uzmanın belirttiğine göre, hidrojenle çalışan bu tek silindirli, çift yakıtlı lokomotif motoru, 15,7 litrelik bir hacme sahip olan bu motor, 1000 devir/dakikada 375 beygir güç üretiyor.Silindirinin normal bir kamyon silindirinden altı kat daha büyük olması ve en etkileyici özelliği de, her trende bu tip motorlardan bir düzine bulunacak olması sayesinde.
Bu proje için her iki kuruluş da, tanınmış bir yazılım geliştiricisinin işbirliğini de içeren ortak araştırma ve geliştirme anlaşmaları imzaladı. Yakınsak BilimFinansman açısından bakıldığında, ulusal laboratuvarlar bu teknolojinin ticarileştirilmesini hızlandırmak için endüstriyle birlikte çalışmaya kararlılık göstermiştir.
Kendi tahminlerine göre, üretimin yaklaşık dört yıl süreceği göz önüne alındığında, bu motorlar 2026 yılında piyasaya sürülebilir.
Bu durum hem sektör lideri şirketler hem de devlet kurumları için geçerlidir. Bu proje, sürdürülebilirliğe doğru atılmış önemli bir adımı temsil etmektedir.Amerika Birleşik Devletleri'nde tren trafiği oldukça yoğundur ve bu nedenle zararlı gazların üretimini giderek artıran başlıca etkenlerden biri olarak kabul edilirler.
Dolayısıyla, proje sorumlusu bilim insanları, hidrojenle çalışan motor teknolojisinin endüstriyi dönüştürmek için en iyi stratejilerden biri olabileceğini vurguluyor. Çünkü hidrojen, temiz enerji kaynaklarından (rüzgar veya güneş enerjisi gibi) üretilebilen bir enerji taşıyıcısıdır. Bu nedenle, yeni nesil trenleri %100'e varan oranda hidrojen ve diğer düşük karbonlu yakıtlarla çalıştırmak, Bu sayede, çevreye son derece zarar veren mevcut dizel teknolojisinden kurtulabileceğiz..
"Bu iş birliğinin bir parçası olmaktan heyecan duyuyoruz çünkü bu, mevcut ve gelecekteki lokomotifler için hidrojen motor teknolojisini geliştirerek demiryolu sektörünün karbondan arındırılması ihtiyacını karşılıyor."
Josh Pihl, emisyonlar ve uygulamalı kataliz araştırmaları grup lideri.
Belirttikleri gibi, projenin ilk aşaması şunlara odaklanacak: Lokomotifleri modernize etmek için donanım değişiklikleri yapınUlaşım sisteminde enerji verimliliği ve emisyonlarda ciddi iyileştirmelere ihtiyaç duyulmaktadır. Bu amaçla, CO2 emisyonlarını azaltmak için 30 yıldan fazla kullanım ömrüne sahip lokomotifler sağlamayı planlıyorlar. Kuzey Amerika'da kullanımda olan yaklaşık 25.000 motorlu araçtan oluşan filonun tamamını değiştirmek..
Projenin ikinci aşamasında, Wabtec ile işbirliği içinde, kullanılabilecek hidrojen miktarını artırmak için motor donanımında değişiklikler yapmaya devam edecekler. bu toplamın %100'üne ulaşana kadarAmaç, yeni lokomotiflerde dizel yakıtın tamamen yerine başka yakıtlar kullanılmasını sağlamak ve emisyon kontrol teknolojilerini incelemek için bir modelleme çerçevesi oluşturmaktır.
Temiz enerji trenlerine giden yolda; demiryolu taşımacılığını daha sürdürülebilir hale getirmeye yönelik diğer projeler hakkında bilgi edinin.
Ulaşım sektörü tamamen değişmek üzere! Yakında hizmete girecek hidrojenle çalışan trenler, sektörde temiz enerjiyi uygulamayı planlayan tek proje değil. Son zamanlarda, Büyük önem taşıyan diğer planlar da açıklandı..
Bunun açık bir örneği şudur: Yokuş aşağı fren yaparak kendi enerjilerini üreten Avustralya trenleri.Yani, frenleme sırasında bataryalarını şarj ediyorlar. Bu trenler, Mayıs ayı sonunda tanınmış bir Avustralya madencilik şirketi olan Fortescue Metals Group tarafından tanıtıldı. Esasen, dinamik ve rejeneratif frenleme yoluyla yerçekimiyle bataryalarını şarj eden trenlerdir. Bu şekilde, 5 saatten uzun süren yolculuklarda 42 ton demir taşıyabiliyorlar..
Fortescue Metals Group projesi, önümüzdeki 8 yıl içinde, 2030 yılına kadar demiryolu operasyonlarından dizel yakıtın ve emisyonların tamamen ortadan kaldırılmasını sağlayacak.
Dikkat çeken bir diğer girişim ise güneş enerjili tren projesi. Bu proje "Byron Bay Treni" olarak biliniyor ve Amacı demiryolu fotovoltaik sistemini teşvik etmek ve geliştirmektir.En güzel yanı ise, II. Dünya Savaşı'ndan sonra inşa edilen ve Byron Bay şehrini North Beach bölgesiyle bağlayan eski tren hattını da modernize etmiş olması; hatta trenin o döneme ait estetiğini bozmamak için çatısına güneş enerjisi toplama sistemi bile entegre edilmiş.
Ayrıca Alman Demiryolu İdaresi'nin (EBA) trenlerde hidrojen kullanımına yönelik bir projesini de bulduk. Bunlar, olarak bilinir Coradia iLint300 yolcu kapasitesine, 15 dakikalık yakıt ikmal süresiyle 1.000 km menzile ve saatte 140 km hıza sahipler. Bunlar, 530 günü aşkın süredir faaliyette bulunuyorlarBu da bölgesel yolcu trenlerine monte edilen yakıt hücrelerinin güvenilirliğini ve uygulanabilirliğini göstermektedir.
