Uzmanlaşmış araştırmalar, 2021 yılı itibarıyla yollarda 1,3 milyon elektrikli otomobilin bulunduğunu gösterdi . En büyük sayı Çin'de, ardından Avrupa ve Amerika Birleşik Devletleri geliyor. Tahminler, bu rakamın 2025 yılına kadar beş katına, 2030 yılına kadar ise on beş katına çıkacağını öngörüyor.
Bu rakamlar şüphesiz piyasa üzerinde olumlu bir etki yaratıyor, ancak aynı zamanda araç şarjı için gerekli altyapının iyileştirilmesi gerektiğini de gösteriyor. Avrupa'yı bir ölçüt olarak alırsak, 2030 yılına kadar elektrikli şarj noktalarına sahip 7 milyon servis istasyonuna ihtiyaç duyulacak; bu da mevcut sayının 22 katı. Bu, önemli bir finansal yatırım gerektiren ciddi bir zorluktur.
Tamamen elektrikli araçlardan oluşan bir filo için gereken şarj istasyonları çok fazla enerji tüketir.
Ancak, şarj noktalarının sayısının artırılması, tüketilecek büyük miktarda elektrikle ilgili ek bir sorunu da beraberinde getiriyor. Businessinsider.com'un analizine göre, 2035 yılına kadar tüm bataryalı araçların çalışması için gereken enerji, küçük bir şehrin kullandığı enerjiye benzer olacak; bu da kesinlikle endişe verici bir öngörü.
Elektrikli araç şarj istasyonları 2035 yılına kadar küçük bir kasabanın tükettiği kadar enerjiye ulaşabilir ve elektrik şebekesi buna hazır değil.
Konut elektrik şebekeleri, kitlesel elektrikli araç kullanımını desteklemeye hazır değil. https://t.co/OWqxUJu8Er
— Ian McCausland (@ianmcc) 25 Kasım 2022
Her gün, minibüsler, otobüsler ve kamyonlar da dahil olmak üzere farklı elektrikli araç modelleri üretiliyor . Buna rağmen, çoğu ülkenin altyapısı gelecekteki talebi karşılayacak şekilde donatılmamış durumda. National Grid tarafından yapılan bir çalışma, 2025, 2035 ve 2045 yılları için gerekli adımları özetliyor.
Örneğin, çalışma, 2030 yılında tipik bir benzin istasyonunun enerji tüketiminin, en yüksek kapasitedeki bir stadyumun enerji tüketimine eşdeğer olacağını gösteriyor. Ancak beş yıl sonra, kamyonlar ve özel araçlar için 19 megavat enerji gerekecek. Bununla birlikte, 2045 yılına gelindiğinde, bir sanayi tesisinin ihtiyaç duyduğu miktar olan 30 megavat enerjiye ihtiyaç duyulacak ki bu da çok büyük bir masraf anlamına geliyor.
Şarj istasyonlarının hiçbiri bu hedeflere ulaşamıyor, özellikle de çoğu şarj noktası çalışmak için geleneksel elektrik şebekelerine bağımlı olduğundan, bu durum şehirlerin enerji arzını aşırı yüklüyor. İşte bu noktada temiz ve yeşil enerji kaynaklarının yaygın olarak benimsenmesi hayati önem taşıyor; bu kaynaklar, batarya ile çalışan araçlar için yedek ve nihayetinde birincil güç kaynağı olarak hizmet vermelidir.
Dünyanın elektrik şebekeleri bu kadar çok santrali karşılamaya hazır değil.
Mevcut enerji sorunları göz önüne alındığında, bu büyüklükteki bir talep, enerji şebekelerini zorlayabilir; bu nedenle üretim şirketlerinin önümüzdeki patlamaya şimdiden hazırlanması gerekiyor. İlk etapta en fazla araca sahip şehirleri kapsayacak ve ardından otoyol erişim noktalarına doğru genişleyecek iş birliğine dayalı bir çaba gerekiyor.
Çarşamba günü Kaliforniyalılara, eyaletin yaşlanan elektrik şebekesinin sıcak hava dalgasıyla başa çıkmakta zorlanması nedeniyle elektrikli araçlarını şarj etmemeleri çağrısında bulunuldu. Bu çağrı, eyaletin benzinli araç satışlarını durduracağını açıklamasından birkaç gün sonra geldi. #AFP pic.twitter.com/UB9frAVbDT
— Agence France-Presse (@AFPespanol) 1 Eylül 2022
Ancak, Bloomberg tarafından Ekim ayında yayınlanan bir çalışma, durdurulamaz bir çöküş fikrini çürüterek bir nebze olsun rahatlama sağlıyor. Araştırmacılar, 2020 yılında yollardaki elektrikli araç sayısının dünya enerji payının yalnızca %0,2'sini tükettiğini , bunun da kripto paraların tükettiği enerjiye kıyasla çok küçük bir miktar olduğunu savunuyor.
Mevcut trendler devam ederse ve araç sayısı 2040 yılına kadar 120 milyonu aşarsa, elektrik tüketimindeki artış %11, en fazla %15 olacaktır . O zamana kadar, ulaşım filosunun büyük bir bölümünün elektrikli hale getirilmesi gerekecektir. Bu da yaklaşık 18 yıl sonra gerçekleşecek ve özellikle öngörülen büyüme oranları göz önüne alındığında, olası teknik zorlukların üstesinden gelmek için yeterli bir süre olacaktır.
Birçok araştırmacının vurguladığı bir husus, şarj sürelerinin gün içine yayılması gerekliliğidir. Sistemin çökmesini önlemek için, araç sahiplerinin araçlarını şarj etmek için belirli zamanlar seçmeleri gerekir. Herkesin gece aynı anda araçlarını şarj etmesi çok kötü bir fikir olurdu. Şarj süreleri gün boyunca dağıtılmalı ve bu şekilde şebeke daha verimli çalışmalıdır.
Elbette, koşullar ülkeden ülkeye değişir. Örneğin, İspanya'nın elektrik şebekesi operatörü Red Eléctrica'nın gerçek zamanlı verilerine göre , tüketim akşam 9'dan sonra azalırken, gün içinde faaliyetler sabit kalmaktadır. Bir planlama sistemi ile, enerji kaynaklarını birleştirmek ve artan sayıda bataryalı araçtan kaynaklanan artan talebe rağmen kaliteli bir hizmet sunmak mümkündür.
Bazı uzmanlar, elektrikli otomobillerin acil durumlarda çift amaçlı olarak kullanılabileceğini savunuyor. Şarj istasyonlarından şarj olurken, akıllı sistemleri aracılığıyla elektrik de sağlayabilecekler. Sadece enerji tüketen makineler olmaktan çıkıp, kritik anlarda paha biçilmez bir değer taşıyacak şekilde şebekenin bir parçası haline gelecekler.
Yeni ulaşım modelleri geliştikçe, özellikle araçların çalışması için artık yakıt gerekmeyeceği için petrol piyasalarında önemli bir düşüş görülecektir . Bu, karbon emisyonlarında azalmaya olumlu etki edecektir, ancak üretilen elektriğin tamamen temiz olmasını sağlamak için yine de çaba göstermemiz gerekebilir. Bu, zihniyetimizi değiştirmek, düğmeyi çevirmek ve çevre bilincine sahip bir toplum haline gelmekle ilgilidir.
