Ipinahiwatig ng mga espesyal na pag-aaral na pagsapit ng 2021, mayroong 1.3 milyong de-kuryenteng sasakyan sa kalsada. Ang pinakamalaking bilang ay nasa Tsina, na sinusundan ng Europa at Estados Unidos. Tinatayang tataas ang bilang na ito nang limang beses pagsapit ng 2025 at labinlimang beses pagsapit ng 2030.
Walang alinlangang kumakatawan ang mga bilang na ito sa isang positibong epekto sa merkado, ngunit ipinahihiwatig din nito na ang imprastraktura na kailangan para mag-charge ng mga sasakyan ay dapat pagbutihin. Kung gagawin nating pamantayan ang Europa, pagdating ng 2030, 7 milyong gasolinahan na may mga electric charging point ang kakailanganin—22 beses ang kasalukuyang bilang. Ito ay isang malaking hamon na nangangailangan ng malaking pamumuhunan sa pananalapi.
Ang mga charging station na kailangan para sa isang 100% electric vehicle fleet ay kumokonsumo ng masyadong maraming enerhiya
Gayunpaman, ang pagpapalawak ng bilang ng mga charging point ay nagdudulot ng karagdagang problema kaugnay ng malaking halaga ng kuryenteng magakonsumo. Ayon sa isang pagsusuri ng businessinsider.com, pagsapit ng 2035, ang enerhiyang kailangan upang patakbuhin ang lahat ng mga sasakyang pinapagana ng baterya ay magiging katulad ng enerhiyang gagamitin ng isang maliit na lungsod, isang pagtataya na tiyak na nakababahala.
Ang mga istasyon ng pag-charge ng mga de-kuryenteng sasakyan ay maaaring gumamit ng kuryenteng kasinglakas ng isang maliit na bayan pagsapit ng 2035 — at ang grid ay hindi pa handa
Hindi pa handa ang mga residential grid para suportahan ang malawakang paggamit ng EV. https://t.co/OWqxUJu8Er
— Ian McCausland (@ianmcc) Nobyembre 25, 2022
Araw-araw, iba't ibang modelo ng mga de-kuryenteng sasakyan ang ginagawa, kabilang ang mga van, bus, at trak. Gayunpaman, ang imprastraktura ng karamihan sa mga bansa ay hindi sapat upang matugunan ang pangangailangan sa hinaharap. Isang pag-aaral na isinagawa ng National Grid ang nagbabalangkas sa mga kinakailangang hakbang para sa mga taong 2025, 2035, at 2045.
Halimbawa, ipinapakita ng pag-aaral na ang konsumo ng enerhiya ng isang karaniwang gasolinahan sa 2030 ay magiging katumbas ng sa isang istadyum na may pinakamataas na kapasidad. Ngunit pagkalipas ng limang taon, 19 megawatts ang kakailanganin upang matustusan ang mga trak at pribadong sasakyan. Gayunpaman, pagdating ng 2045, 30 MW ang kakailanganin — ang halagang kailangan ng isang plantang pang-industriya — isang napakalaking gastos.
Wala sa mga charging station ang kayang matugunan ang mga layuning ito, lalo na't karamihan sa mga charging point ay umaasa sa mga tradisyunal na electrical grid para gumana, na siyang nagpapalobo sa suplay ng enerhiya ng mga lungsod. Dito nagiging mahalaga ang malawakang paggamit ng malinis at berdeng pinagkukunan ng enerhiya, na nagsisilbing reserba at kalaunan ay nagiging pangunahing pinagmumulan ng kuryente para sa mga sasakyang pinapagana ng baterya.
Ang mga grid ng kuryente sa mundo ay hindi handa na tumanggap ng napakaraming istasyon
Dahil sa kasalukuyang mga hamon sa enerhiya, ang ganitong laki ng pangangailangan ay maaaring magpabigat sa mga network ng utility, kaya ang mga kumpanya ng generation ay dapat maghanda ngayon para sa darating na paglago. Kinakailangan ang isang pakikipagtulungan upang sa simula ay masakop ang mga lungsod na may pinakamataas na bilang ng mga sasakyan at pagkatapos ay palawakin sa mga access point sa highway.
Hinimok ang mga taga-California noong Miyerkules na huwag nang i-charge ang kanilang mga electric vehicle habang nahihirapang makasabay ang tumatandang power grid ng estado sa gitna ng heat wave, isang panawagan na lumabas ilang araw matapos ianunsyo ng estado na ititigil nito ang pagbebenta ng mga sasakyang pinapagana ng gasolina. #AFP pic.twitter.com/UB9frAVbDT
— Agence France-Presse (@AFPespanol) Setyembre 1, 2022
Gayunpaman, isang pag-aaral na inilathala noong Oktubre ng Bloomberg ang nag-aalok ng ilang katiyakan, na pinabubulaanan ang ideya ng isang hindi mapipigilan na pagbagsak. Ikinakatuwiran ng mga mananaliksik na ang bilang ng mga de-kuryenteng sasakyan sa kalsada noong 2020 ay kumokonsumo lamang ng 0,2% ng bahagi ng enerhiya sa mundo , isang napakaliit na halaga kumpara sa enerhiyang nakonsumo ng mga cryptocurrency.
Kung mananatili ang kasalukuyang mga uso at ang bilang ng mga sasakyan ay lalampas sa 120 milyon pagsapit ng 2040, ang pagtaas ng konsumo ng kuryente ay aabot sa 11%, o hindi hihigit sa 15% . Sa panahong iyon, malaking bahagi ng fleet ng transportasyon ang kailangang makuryente. Mga 18 taon pa ang natitira, sapat na ang oras upang malampasan ang anumang potensyal na teknikal na hamon, lalo na kung isasaalang-alang ang inaasahang mga rate ng paglago.
Isang aspeto na binibigyang-diin ng maraming mananaliksik ay ang pangangailangang hatiin ang mga oras ng pag-charge. Upang maiwasan ang pagbagsak ng sistema, kailangang pumili ang mga may-ari ng kotse ng mga partikular na oras para mag-charge ng kanilang mga sasakyan. Hindi magandang ideya para sa lahat na mag-charge ng kanilang mga sasakyan nang sabay-sabay sa gabi. Kailangang ipamahagi ang mga oras ng pag-charge sa buong araw, at sa ganitong paraan ay mas gagana nang mahusay ang network.
Siyempre, nag-iiba-iba ang mga sitwasyon sa bawat bansa. Halimbawa, ayon sa real-time na datos mula sa operator ng grid ng kuryente ng Espanya, ang Red Eléctrica , bumababa ang konsumo pagkatapos ng 9 p.m., habang nananatiling pare-pareho ang aktibidad sa maghapon. Gamit ang isang sistema ng pagpaplano, posibleng pagsamahin ang mga pinagkukunan ng enerhiya at magbigay ng de-kalidad na serbisyo, anuman ang pagtaas ng demand mula sa mas maraming bilang ng mga sasakyang pinapagana ng baterya.
Ikinakatuwiran ng ilang eksperto na kalaunan ay magagamit ang mga de-kuryenteng sasakyan sa mga sitwasyong pang-emerhensya. Bagama't maaaring mag-charge ang mga ito mula sa mga charging station, maaari rin silang makapagsuplay ng kuryente sa pamamagitan ng kanilang mga intelligent system. Lalampas pa sila sa pagiging mga makinang kumukonsumo ng enerhiya, at magiging bahagi na ng grid, na magiging napakahalaga sa mga kritikal na sandali.
Habang umuunlad ang mga bagong modelo ng transportasyon, makakaranas ng malaking pagbaba ang mga merkado ng langis , lalo na't hindi na kakailanganin ang gasolina para tumakbo ang mga sasakyan. Magkakaroon ito ng positibong epekto sa pagbaba ng mga emisyon ng carbon, bagama't maaaring kailanganin pa rin nating sikaping matiyak na ang kuryenteng nalilikha ay ganap na malinis. Ito ay tungkol sa pagbabago ng ating pananaw, paglipat ng switch, at pagiging isang lipunang may kamalayan sa kapaligiran.
