อุปสรรคอีกอย่าง! สถานีชาร์จรถยนต์ไฟฟ้าจะต้องใช้พลังงานมากเท่ากับเมืองเล็กๆ เมืองหนึ่ง และเรายังไม่พร้อมสำหรับเรื่องนั้น

ผลการศึกษาเฉพาะทางระบุว่า ในปี 2021 มีรถยนต์ไฟฟ้าวิ่งอยู่บนท้องถนน 1.3 ล้านคัน โดยมีจำนวนมากที่สุดในประเทศจีน รองลงมาคือยุโรปและสหรัฐอเมริกา การคาดการณ์ประเมินว่าตัวเลขนี้จะเพิ่มขึ้นห้าเท่าภายในปี 2025 และสิบห้าเท่าภายในปี 2030

ตัวเลขเหล่านี้แสดงให้เห็นถึงผลกระทบเชิงบวกต่อตลาดอย่างไม่ต้องสงสัย แต่ก็บ่งชี้ว่าโครงสร้างพื้นฐานที่จำเป็นสำหรับการชาร์จรถยนต์ไฟฟ้าจะต้องได้รับการปรับปรุงหากเราใช้ยุโรปเป็นเกณฑ์มาตรฐาน ภายในปี 2030 จะต้องมีสถานีบริการน้ำมันที่มีจุดชาร์จไฟฟ้าถึง 7 ล้านแห่ง ซึ่งมากกว่าจำนวนในปัจจุบันถึง 22 เท่า นี่เป็นความท้าทายที่สำคัญซึ่งต้องใช้เงินลงทุนจำนวนมาก

สถานีชาร์จที่จำเป็นสำหรับรถยนต์ไฟฟ้า 100% จะใช้พลังงานมากเกินไป

อย่างไรก็ตาม การขยายจำนวนจุดชาร์จไฟก่อให้เกิดปัญหาเพิ่มเติมที่เกี่ยวข้องกับปริมาณไฟฟ้าจำนวนมหาศาลที่จะใช้จากการวิเคราะห์ของ businessinsider.com พบว่าภายในปี 2035 พลังงานที่จำเป็นในการใช้งานรถยนต์ไฟฟ้าทุกคันจะเทียบเท่ากับพลังงานที่ใช้ในเมืองเล็กๆ เมืองหนึ่ง ซึ่งเป็นการคาดการณ์ที่น่ากังวลอย่างยิ่ง

สถานีชาร์จรถยนต์ไฟฟ้าอาจใช้พลังงานมากเท่ากับเมืองเล็กๆ เมืองหนึ่งภายในปี 2035 และโครงข่ายไฟฟ้าก็ยังไม่พร้อมรองรับ

ระบบไฟฟ้าในครัวเรือนยังไม่พร้อมรองรับการใช้งานรถยนต์ไฟฟ้าในวงกว้างhttps://t.co/OWqxUJu8Er

— Ian McCausland (@ianmcc) 25 พฤศจิกายน 2022

ทุกวันนี้มีการผลิตรถยนต์ไฟฟ้าหลากหลายรุ่นออกมามากมาย ไม่ว่าจะเป็นรถตู้ รถบัส และรถบรรทุกถึงกระนั้น โครงสร้างพื้นฐานของประเทศส่วนใหญ่ก็ยังไม่พร้อมที่จะรองรับความต้องการในอนาคต รายงานการศึกษาของ National Grid ได้ระบุขั้นตอนที่จำเป็นสำหรับปี 2025, 2035 และ 2045

ตัวอย่างเช่น การศึกษาชี้ให้เห็นว่า การใช้พลังงานของสถานีบริการน้ำมันทั่วไปในปี 2030 จะเทียบเท่ากับการใช้พลังงานของสนามกีฬาในช่วงเวลาที่มีผู้ใช้งานสูงสุด แต่ห้าปีต่อมา จะต้องใช้พลังงานถึง 19 เมกะวัตต์เพื่อจ่ายไฟให้กับรถบรรทุกและรถยนต์ส่วนบุคคล อย่างไรก็ตามในปี 2045 จะต้องใช้พลังงานถึง 30 เมกะวัตต์ซึ่งเป็นปริมาณที่โรงงานอุตสาหกรรมต้องการ นับเป็นค่าใช้จ่ายมหาศาล

สถานีชาร์จที่มีอยู่ไม่สามารถบรรลุเป้าหมายเหล่านี้ได้ โดยเฉพาะอย่างยิ่งเนื่องจากจุดชาร์จส่วนใหญ่ต้องพึ่งพาระบบไฟฟ้าแบบดั้งเดิมในการทำงาน ซึ่งทำให้ระบบจ่ายพลังงานของเมืองรับภาระเกินกำลัง นี่คือเหตุผลที่การนำแหล่งพลังงานสะอาดและเป็นมิตรต่อสิ่งแวดล้อมมาใช้กันอย่างแพร่หลายจึงมีความสำคัญอย่างยิ่ง โดยทำหน้าที่เป็นแหล่งพลังงานสำรองและในที่สุดก็จะกลายเป็นแหล่งพลังงานหลักสำหรับยานพาหนะที่ใช้แบตเตอรี่

ระบบโครงข่ายไฟฟ้าของโลกยังไม่พร้อมที่จะรองรับโรงไฟฟ้าจำนวนมากขนาดนั้น

จากความท้าทายด้านพลังงานในปัจจุบัน ความต้องการใช้ไฟฟ้าในระดับนี้อาจทำให้เครือข่ายสาธารณูปโภคตึงตัว ดังนั้นบริษัทผู้ผลิตไฟฟ้าจึงต้องเตรียมพร้อมรับมือกับความต้องการที่เพิ่มขึ้นในอนาคตความร่วมมือเป็นสิ่งจำเป็นในการเริ่มต้นโดยการให้บริการในเมืองที่มีจำนวนรถยนต์มากที่สุดก่อน แล้วจึงขยายไปยังจุดเชื่อมต่อทางหลวง

เมื่อวันพุธที่ผ่านมา ชาวแคลิฟอร์เนียได้รับการขอร้องไม่ให้ชาร์จรถยนต์ไฟฟ้า เนื่องจากระบบไฟฟ้าที่เก่าแก่ของรัฐกำลังประสบปัญหาในการรองรับความต้องการที่เพิ่มขึ้นท่ามกลางคลื่นความร้อน คำขอร้องนี้เกิดขึ้นหลังจากที่รัฐประกาศว่าจะระงับการขายรถยนต์ที่ใช้เชื้อเพลิงเบนซินเพียงไม่กี่วัน#AFP pic.twitter.com/UB9frAVbDT

— สำนักข่าว Agence France-Presse (@AFPespanol) 1 กันยายน 2022

อย่างไรก็ตาม งานวิจัยที่ตีพิมพ์ในเดือนตุลาคมโดย Bloomberg กลับให้ความมั่นใจบางส่วน โดยหักล้างแนวคิดเรื่องการล่มสลายที่ไม่อาจหยุดยั้งได้ นักวิจัยระบุว่าจำนวนรถยนต์ไฟฟ้าบนท้องถนนในปี 2020 ใช้พลังงานเพียง 0,2% ของพลังงานทั่วโลกซึ่งเป็นปริมาณที่น้อยมากเมื่อเทียบกับพลังงานที่ใช้โดยสกุลเงินดิจิทัล

หากแนวโน้มปัจจุบันยังคงอยู่และจำนวนยานพาหนะเกิน 120 ล้านคันภายในปี 2040 การใช้พลังงานไฟฟ้าจะเพิ่มขึ้น 11% หรืออย่างมากที่สุด 15%ถึงเวลานั้น ยานพาหนะส่วนใหญ่จะต้องเปลี่ยนมาใช้ระบบไฟฟ้า ซึ่งเหลือเวลาอีกประมาณ 18 ปี เป็นเวลาที่เพียงพอที่จะเอาชนะความท้าทายทางเทคนิคที่อาจเกิดขึ้น โดยเฉพาะอย่างยิ่งเมื่อพิจารณาจากอัตราการเติบโตที่คาดการณ์ไว้

ประเด็นหนึ่งที่นักวิจัยหลายคนเน้นย้ำคือความจำเป็นในการกระจายเวลาในการชาร์จเพื่อป้องกันไม่ให้ระบบล่ม เจ้าของรถจำเป็นต้องเลือกเวลาที่เหมาะสมในการชาร์จรถของตน การที่ทุกคนชาร์จรถพร้อมกันในเวลากลางคืนเป็นความคิดที่ไม่ดีอย่างยิ่ง เวลาในการชาร์จจะต้องกระจายไปตลอดทั้งวัน และด้วยวิธีนี้เครือข่ายจะทำงานได้อย่างมีประสิทธิภาพมากขึ้น

แน่นอนว่าสถานการณ์แตกต่างกันไปในแต่ละประเทศ ตัวอย่างเช่น จากข้อมูลแบบเรียลไทม์ของ Red Eléctrica ผู้ให้บริการโครงข่ายไฟฟ้าของสเปนการบริโภคลดลงหลัง 21.00 น. ในขณะที่กิจกรรมยังคงที่ในระหว่างวัน ด้วยระบบการวางแผน จึงสามารถผสมผสานแหล่งพลังงานและให้บริการที่มีคุณภาพได้ ไม่ว่าความต้องการจะเพิ่มขึ้นจากจำนวนรถยนต์ไฟฟ้าที่มากขึ้นก็ตาม

ผู้เชี่ยวชาญบางคนโต้แย้งว่า ในอนาคตรถยนต์ไฟฟ้าจะ สามารถทำหน้าที่ได้สองอย่างในสถานการณ์ฉุกเฉิน นอกจากจะชาร์จไฟจากสถานีชาร์จแล้ว ยังอาจสามารถผลิตกระแสไฟฟ้าได้เองผ่านระบบอัจฉริยะ พวกมันจะก้าวข้ามการเป็นเพียงเครื่องจักรที่ใช้พลังงาน และกลายเป็นส่วนหนึ่งของระบบไฟฟ้า ซึ่งจะเป็นประโยชน์อย่างมากในยามวิกฤต

เมื่อรูปแบบการขนส่งใหม่ๆ พัฒนาขึ้นตลาดน้ำมันจะลดลงอย่างมากโดยเฉพาะอย่างยิ่งเนื่องจากรถยนต์ไม่จำเป็นต้องใช้เชื้อเพลิงอีกต่อไป สิ่งนี้จะส่งผลดีต่อการลดการปล่อยก๊าซคาร์บอนไดออกไซด์ แม้ว่าเราอาจยังคงต้องพยายามอย่างต่อเนื่องเพื่อให้แน่ใจว่าไฟฟ้าที่ผลิตได้นั้นสะอาดอย่างสมบูรณ์ มันเกี่ยวกับการเปลี่ยนความคิด การปรับเปลี่ยน และการสร้างสังคมที่ใส่ใจสิ่งแวดล้อม