Kajian khusus menunjukkan bahawa menjelang 2021, terdapat 1.3 juta kereta elektrik di jalan raya. Jumlah terbesar adalah di China, diikuti oleh Eropah dan Amerika Syarikat. Unjuran menganggarkan bahawa angka ini akan meningkat lima kali ganda menjelang 2025 dan lima belas kali ganda menjelang 2030.
Angka-angka ini tidak syak lagi mewakili impak positif terhadap pasaran, tetapi ia juga membayangkan bahawa infrastruktur yang diperlukan untuk mengecas kenderaan mesti dipertingkatkan. Jika kita mengambil Eropah sebagai penanda aras, menjelang 2030, 7 juta stesen minyak dengan titik pengecasan elektrik akan diperlukan—22 kali ganda jumlah semasa. Ini merupakan cabaran besar yang memerlukan pelaburan kewangan yang besar.
Stesen pengecasan yang diperlukan untuk armada kenderaan elektrik 100% akan menggunakan terlalu banyak tenaga
Walau bagaimanapun, penambahan bilangan titik pengecasan menimbulkan masalah tambahan yang berkaitan dengan jumlah elektrik yang besar yang akan digunakan. Menurut analisis oleh businessinsider.com, menjelang 2035, tenaga yang diperlukan untuk mengendalikan semua kereta berkuasa bateri akan serupa dengan yang digunakan oleh sebuah bandar kecil, satu unjuran yang pastinya membimbangkan.
Stesen pengecas kenderaan elektrik boleh menggunakan kuasa sebanyak sebuah bandar kecil menjelang 2035 — dan gridnya belum siap
Grid kediaman belum bersedia untuk menyokong penggunaan EV secara besar-besaran. https://t.co/OWqxUJu8Er
— Ian McCausland (@ianmcc) 25 November 2022
Setiap hari, pelbagai model kenderaan elektrik dihasilkan, termasuk van, bas dan trak. Walaupun begitu, infrastruktur kebanyakan negara tidak dilengkapi untuk memenuhi permintaan masa hadapan. Satu kajian yang dijalankan oleh National Grid menggariskan langkah-langkah yang diperlukan untuk tahun 2025, 2035 dan 2045.
Sebagai contoh, kajian menunjukkan bahawa penggunaan tenaga stesen minyak biasa pada tahun 2030 akan bersamaan dengan penggunaan tenaga stadium pada kapasiti puncak. Tetapi lima tahun kemudian, 19 megawatt akan diperlukan untuk membekalkan trak dan kereta persendirian. Walau bagaimanapun, menjelang 2045, 30 MW akan diperlukan — jumlah yang diperlukan oleh loji perindustrian — satu perbelanjaan yang besar.
Tiada satu pun stesen pengecas yang mampu memenuhi objektif ini, terutamanya kerana kebanyakan titik pengecasan bergantung pada grid elektrik tradisional untuk beroperasi, yang membebankan bekalan tenaga bandar. Di sinilah penggunaan sumber tenaga bersih dan hijau yang meluas menjadi penting, berfungsi sebagai sandaran dan akhirnya menjadi sumber kuasa utama untuk kenderaan berkuasa bateri.
Grid kuasa dunia tidak bersedia untuk menampung begitu banyak stesen
Memandangkan cabaran tenaga semasa, permintaan sebesar ini boleh membebankan rangkaian utiliti, jadi syarikat penjana mesti bersedia sekarang untuk ledakan yang akan datang. Usaha sama diperlukan untuk mula meliputi bandar-bandar dengan bilangan kereta tertinggi dan kemudian berkembang ke titik akses lebuh raya.
Rakyat California digesa pada hari Rabu untuk tidak mengecas kenderaan elektrik mereka kerana grid kuasa negeri yang semakin tua bergelut untuk bersaing di tengah-tengah gelombang haba, satu rayuan yang dibuat beberapa hari selepas negeri itu mengumumkan bahawa ia akan menghentikan penjualan kereta berkuasa petrol. #AFP pic.twitter.com/UB9frAVbDT
— Agence France-Presse (@AFPespanol) 1 September 2022
Walau bagaimanapun, satu kajian yang diterbitkan pada bulan Oktober oleh Bloomberg menawarkan sedikit jaminan, menyangkal idea keruntuhan yang tidak dapat dihentikan. Para penyelidik berpendapat bahawa bilangan kereta elektrik di jalan raya pada tahun 2020 hanya menggunakan 0,2% daripada bahagian tenaga dunia , jumlah yang sangat kecil berbanding tenaga yang digunakan oleh mata wang kripto.
Jika trend semasa berterusan dan bilangan kenderaan melebihi 120 juta menjelang 2040, peningkatan penggunaan elektrik akan menjadi 11%, atau paling banyak 15% . Menjelang masa itu, sebahagian besar armada pengangkutan mesti dielektrikkan. Itu adalah kira-kira 18 tahun lagi, masa yang cukup untuk mengatasi sebarang cabaran teknikal yang berpotensi, terutamanya memandangkan kadar pertumbuhan yang diunjurkan.
Satu aspek yang ditekankan oleh ramai penyelidik ialah keperluan untuk mengagihkan masa pengecasan. Bagi mengelakkan sistem daripada runtuh, pemilik kereta perlu memilih masa tertentu untuk mengecas kenderaan mereka. Adalah idea yang sangat buruk bagi semua orang untuk mengecas kereta mereka pada waktu yang sama pada waktu malam. Masa pengecasan perlu diagihkan sepanjang hari, dan dengan cara ini rangkaian akan berfungsi dengan lebih cekap.
Sudah tentu, keadaan berbeza dari negara ke negara. Contohnya, menurut data masa nyata daripada pengendali grid elektrik Sepanyol, Red Eléctrica , penggunaan berkurangan selepas jam 9 malam, manakala aktiviti kekal malar pada siang hari. Dengan sistem perancangan, adalah mungkin untuk menggabungkan sumber tenaga dan menyediakan perkhidmatan yang berkualiti, tanpa mengira peningkatan permintaan daripada lebih banyak kenderaan berkuasa bateri.
Sesetengah pakar berpendapat bahawa kereta elektrik akhirnya akan dapat berfungsi dengan dua tujuan dalam situasi kecemasan. Walaupun ia akan dicas dari stesen pengecas, ia juga mungkin mampu membekalkan elektrik melalui sistem pintarnya. Ia akan bergerak melangkaui sekadar mesin yang menggunakan tenaga, menjadi sebahagian daripada grid, yang akan sangat berharga pada saat-saat genting.
Seiring dengan kemajuan model pengangkutan baharu, pasaran minyak akan menyaksikan pengurangan yang ketara , terutamanya memandangkan bahan api tidak lagi diperlukan untuk kereta beroperasi. Ini akan memberi impak positif terhadap pengurangan pelepasan karbon, walaupun kita mungkin masih perlu berusaha untuk memastikan elektrik yang dihasilkan adalah bersih sepenuhnya. Ia adalah tentang mengubah pemikiran kita, mengubah suai, dan menjadi masyarakat yang peka terhadap alam sekitar.
