Visiškai autonominių taksi idėja yra realybė; jie vadinami robotaksiais ir juos jau naudoja daugelis automobilių kompanijų Jungtinėse Valstijose , o vienas iš miestų, kuriame yra daugiausiai tokio tipo automobilių, yra San Franciskas, nors jų naudojimas yra ribotas ir, nepaisant to, kad jų technologijos buvo patobulintos, jie vis dar turi tam tikrų trūkumų.
Neabejotina, kad didelės technologijų kompanijos, tokios kaip „Google“, robotaksijas laiko ateities automobiliais , kuriems valdyti nereikia žmogaus, tačiau tiesa ta, kad dvi pagrindinės už jas atsakingos pramonės šakos investuoja labai dideles pinigų sumas, kad jas sukurtų ir pradėtų eksploatuoti , ir kyla daug abejonių, ar jos iš tikrųjų pelningos , ar joms gresia paskelbta mirtis.
Robotaksi technologijos tobulėja, todėl jos tampa mažiau pelningos.
Nors robotaksijai iš tiesų yra ateities automobiliai , pasižymintys pažangiausiomis technologijomis , kurios neseniai buvo patobulintos, tiesa ta, kad jos tampa vis nuostolingesnės jas eksploatuojančioms įmonėms . Štai kodėl daugelis šių automobilių kompanijų patyrė nuostolių dėl šių kelionių.
Svarbu nepamiršti, kad pagrindinis šių transporto priemonių pajamų šaltinis yra jų naudojamos technologijos, o ne keleivių, pardavimas, todėl tai, ar jos veža žmones, gali būti ne taip svarbu jų verslui. Štai kodėl laikui bėgant ir jų naudojimui vis plačiau paplitus kitose šalyse, daugelis investuotojų abejoja jų finansiniu gyvybingumu.
Nors tai yra naujas būdas žmonėms keliauti , automobilių gamintojai pradeda į juos žiūrėti kitaip. Taip yra todėl, kad investuotojai išleido daug pinigų, kad sumažintų vairuotojų išlaidas, tačiau jie turi trūkumų, patvirtinančių, kad jie nėra visiškai autonomiški, kaip manyta anksčiau.
Robotaksi technologijos buvo ne kartą tobulinamos, tačiau vien autonominio veikimo nepakanka, nes kai kuriais atvejais vis dar laikoma būtina žmogaus darbo jėga . Vienas iš naujausių to pavyzdžių susijęs su jauna moterimi iš San Francisko, JAV.
Šiuo atveju jauna moteris papasakojo apie savo patirtį važiuodama vienu iš tokių automobilių. Ji paaiškino, kad įlipusi jos durys nebuvo tinkamai uždarytos, ir ji tai pastebėjo tik kelionės metu. Jai teko jas vėl atidaryti ir uždaryti, kad įsitikintų, jog jos saugiai uždarytos . Iškart po to, pasak jos, per garsiakalbį pasigirdo atsiprašymas dėl problemos su durelėmis.
Taigi, jei kas nors išlipa ir palieka duris plačiai praviras , robotaksi negali jų uždaryti pats , o tai reiškia, kad tam vis tiek reikėtų žmogaus. Tokie pavyzdžiai aiškiai rodo, kad žmogaus darbas yra būtinas.
„Ekonomika yra nepastovi. Tinkamo verslo modelio radimas bus labai svarbus ir, žada, dar sunkesnis nei technologijų.“
Williamsas Riggsas, San Francisko universiteto Vadybos mokyklos docentas
Per pastaruosius dvejus metus didžiosioms automobilių kompanijoms teko atlikti keletą autonominio vairavimo patobulinimų , todėl jos tam išleido daugiau nei 100.000 milijardų eurų – labai didelę pinigų sumą, kuri, nors ir būtų susigrąžinta, gali užtrukti ilgiau nei manyta.
Pasak „Goggo Networks“ išorės reikalų vadovės Saros Nicolás , reikia nepamiršti nemažai detalių, susijusių su tuo, kaip technologijos gali pasiekti pelningumo šiame sektoriuje ; ji mano, kad tam būtina didelio masto gamyba, kurios šiuo metu nėra.
„Kad robotaksi būtų patrauklesnė nei tradicinis bendras transportas, kaina yra esminis veiksnys, o tai lems didelio masto technologijos.“
Sara Nicolás, „Goggo Networks“ išorės ryšių vadovė
Tiesa ta, kad daugelis ekspertų mano, jog robotų taksi bumas gali labai greitai baigtis , o tai gali lemti neišvengiamą technologijos žlugimą. Akivaizdu, kad joks investuotojas nenori investuoti savo pinigų į tai, kas neatneša laukiamos grąžos ir yra ekonomiškai nepelninga.
