전문 연구에 따르면 2021년까지 도로를 달리는 전기차는 130만 대에 달했습니다. 가장 많은 전기차는 중국에 있으며, 그 다음으로 유럽과 미국 순입니다. 예측에 따르면 이 수치는 2025년까지 5배, 2030년까지 15배 증가할 것으로 예상됩니다.
이러한 수치는 시장에 긍정적인 영향을 미치는 것은 분명하지만, 차량 충전에 필요한 인프라를 개선해야 한다는 점도 시사합니다. 유럽을 기준으로 볼 때, 2030년까지 전기차 충전소를 갖춘 주유소가 7만 개 필요하게 될 것으로 예상되는데, 이는 현재의 22배에 달하는 수치입니다. 이는 상당한 재정적 투자가 요구되는 중요한 과제입니다.
100% 전기차로 구성된 차량단을 운영하는 데 필요한 충전소는 너무 많은 에너지를 소비할 것입니다.
하지만 충전소 수를 늘리는 것은 막대한 전력 소비와 관련된 또 다른 문제를 야기합니다. businessinsider.com의 분석에 따르면, 2035년까지 모든 전기차를 운행하는 데 필요한 에너지는 소도시 하나가 사용하는 에너지와 맞먹을 것으로 예상되며, 이는 분명히 우려스러운 전망입니다.
2035년까지 전기차 충전소는 소도시만큼 많은 전력을 소비할 수 있지만, 현재 전력망은 이를 감당할 준비가 되어 있지 않습니다.
주거용 전력망은 대규모 전기차 보급을 지원할 준비가 되어 있지 않습니다. https://t.co/OWqxUJu8Er
— 이안 맥코슬랜드 (@ianmcc) 2022년 11월 25일
매일 밴, 버스, 트럭 등 다양한 전기 자동차 모델이 생산되고 있습니다. 하지만 대부분 국가의 인프라는 미래 수요를 충족할 만큼 갖춰져 있지 않습니다. 내셔널 그리드(National Grid)에서 실시한 연구는 2025년, 2035년, 2045년에 필요한 조치들을 제시하고 있습니다.
예를 들어, 연구에 따르면 2030년 일반 주유소의 에너지 소비량은 최대 수용 인원의 경기장 에너지 소비량과 맞먹을 것으로 예상됩니다. 하지만 5년 후에는 트럭과 승용차에 전력을 공급하는 데 19메가와트(MW)가 필요할 것입니다. 그러나 2045년에는 산업 시설에 필요한 양인 30MW가 필요하게 될 것이며, 이는 엄청난 비용 증가를 의미합니다.
현재 존재하는 어떤 충전소도 이러한 목표를 달성할 수 없습니다. 특히 대부분의 충전소가 기존 전력망에 의존하여 운영되기 때문에 도시의 에너지 공급에 과부하를 초래합니다. 바로 이 지점에서 청정 에너지원의 광범위한 도입이 매우 중요해집니다. 청정 에너지원은 배터리 구동 차량의 보조 동력원이 되고, 궁극적으로는 주요 동력원이 될 수 있기 때문입니다.
전 세계 전력망은 그렇게 많은 발전소를 수용할 준비가 되어 있지 않습니다.
현재의 에너지 문제를 고려할 때, 이 정도 규모의 수요는 전력망에 상당한 부담을 줄 수 있으므로 발전 회사들은 앞으로 닥칠 수요 급증에 대비해야 합니다. 우선 차량이 가장 많은 도시들을 중심으로 서비스를 시작하고, 그 후 고속도로 진입로로 확대하는 협력적인 노력이 필요합니다.
수요일, 캘리포니아 주에서는 폭염 속에서 노후화된 전력망이 과부하 상태에 빠지자 주민들에게 전기차 충전을 자제해 달라는 요청이 있었습니다. 이는 주 정부가 휘발유 차량 판매를 중단한다고 발표한 지 며칠 만에 나온 것입니다. #AFP pic.twitter.com/UB9frAVbDT
— 프랑스 통신사(@AFPespanol) 2022년 9월 1일
하지만 블룸버그가 10월에 발표한 한 연구는 불가피한 붕괴라는 생각을 반박하며 다소 안심할 만한 소식을 전했습니다. 연구진은 2020년 기준 도로를 달리는 전기차가 전 세계 에너지 소비량의 0,2%만을 차지했으며 , 이는 암호화폐가 소비하는 에너지량에 비하면 매우 적은 양이라고 주장했습니다.
현재 추세가 유지되어 2040년까지 차량 수가 1억 2천만 대를 넘어선다면, 전력 소비량은 11% 또는 최대 15% 증가할 것입니다 . 그때가 되면 운송 수단의 상당 부분이 전기화되어야 합니다. 이는 약 18년 후의 일로, 특히 예상되는 성장률을 고려할 때 잠재적인 기술적 난제를 극복하기에 충분한 시간입니다.
많은 연구자들이 강조하는 한 가지 측면은 충전 시간을 분산시켜야 한다는 것입니다. 시스템 붕괴를 막기 위해 자동차 소유자들은 각자 특정 시간에 차량을 충전해야 합니다. 모든 사람이 밤에 동시에 충전하는 것은 매우 비효율적일 것입니다. 충전 시간은 하루 종일 분산되어야 하며, 그래야만 네트워크가 더욱 효율적으로 작동할 수 있습니다.
물론 국가별 상황은 다릅니다. 예를 들어 스페인의 전력망 운영사인 레드 일렉트리카(Red Eléctrica)의 실시간 데이터 에 따르면 , 낮 시간 동안에는 활동량이 일정하게 유지되는 반면 오후 9시 이후에는 전력 소비량이 감소합니다. 계획 시스템을 활용하면 다양한 에너지원을 조합하여 배터리 구동 차량 증가로 인한 수요 증가에도 불구하고 양질의 서비스를 제공할 수 있습니다.
일부 전문가들은 전기 자동차가 궁극적으로 비상 상황에서 이중적인 역할을 수행할 수 있을 것이라고 주장합니다. 충전소에서 충전하는 동시에 지능형 시스템을 통해 전력을 공급할 수도 있다는 것입니다. 즉, 단순히 에너지를 소비하는 기계를 넘어 전력망의 일부가 되어 위급 상황에서 매우 중요한 역할을 할 수 있게 될 것이라는 예측입니다.
새로운 교통수단이 발전함에 따라 석유 시장은 상당한 가격 하락을 경험하게 될 것이며 , 특히 자동차 운행에 연료가 더 이상 필요하지 않게 될 것이기 때문에 더욱 그럴 것입니다. 이는 탄소 배출량 감소에 긍정적인 영향을 미칠 것이지만, 생산되는 전기가 완전히 청정 에너지에서 나온 것인지 확인하기 위한 노력은 여전히 필요할 것입니다. 결국 중요한 것은 우리의 사고방식을 바꾸고, 스위치를 켜고, 환경을 의식하는 사회로 나아가는 것입니다.
