מחקרים מיוחדים הצביעו על כך שעד שנת 2021 יהיו 1.3 מיליון מכוניות חשמליות על הכביש. המספר הגדול ביותר נמצא בסין, אחריה אירופה וארצות הברית. תחזיות מעריכות כי נתון זה יגדל פי חמישה עד שנת 2025 ופי חמישה עשר עד שנת 2030.
נתונים אלה ללא ספק מייצגים השפעה חיובית על השוק, אך הם גם מרמזים על כך שיש לשפר את התשתית הנדרשת לטעינת כלי רכב. אם ניקח את אירופה כמדד, עד שנת 2030 יידרשו 7 מיליון תחנות שירות עם עמדות טעינה חשמליות - פי 22 מהמספר הנוכחי. זהו אתגר משמעותי הדורש השקעה כספית משמעותית.
תחנות הטעינה הדרושות לצי רכב חשמלי לחלוטין יצרכו יותר מדי אנרגיה
עם זאת, הרחבת מספר נקודות הטעינה מציגה בעיה נוספת הקשורה לכמות החשמל הגדולה שתיצרך. על פי ניתוח של businessinsider.com, עד שנת 2035 האנרגיה הדרושה להפעלת כל המכוניות המונעות על ידי סוללה תהיה דומה לזו המשמשת עיר קטנה, תחזית שבהחלט מדאיגה.
תחנות טעינה לרכבים חשמליים יוכלו להשתמש בכמות חשמל כמו של עיירה קטנה עד 2035 - והרשת עדיין לא מוכנה.
רשתות חשמל ביתיות אינן מוכנות לתמוך באימוץ המוני של רכבים חשמליים. https://t.co/OWqxUJu8Er
— איאן מק'קאוסלנד (@ianmcc) 25 בנובמבר, 2022
מדי יום מיוצרים דגמים שונים של כלי רכב חשמליים, כולל טנדרים, אוטובוסים ומשאיות. למרות זאת, התשתית של רוב המדינות אינה מצוידת לעמוד בביקוש העתידי. מחקר שערכה חברת החשמל הלאומית מתאר את הצעדים הנדרשים לשנים 2025, 2035 ו-2045.
לדוגמה, המחקר מראה כי צריכת האנרגיה של תחנת דלק טיפוסית בשנת 2030 תהיה שווה ערך לזו של אצטדיון בשיא תפוקתו. אך חמש שנים לאחר מכן, יידרשו 19 מגה-וואט כדי לספק חשמל למשאיות ולמכוניות פרטיות. עם זאת, עד שנת 2045 יידרשו 30 מגה-וואט - הכמות הנדרשת למפעל תעשייתי - הוצאה עצומה.
אף אחת מעמדות הטעינה אינה מסוגלת לעמוד ביעדים אלה, במיוחד משום שרוב עמדות הטעינה מסתמכות על רשתות חשמל מסורתיות לפעילותן, דבר שמעמיס על אספקת האנרגיה של הערים. כאן אימוץ נרחב של מקורות אנרגיה נקיים וירוקים הופך מכריע, המשמשים כגיבוי ובסופו של דבר הופכים למקור החשמל העיקרי עבור כלי רכב המונעים על ידי סוללות.
רשתות החשמל בעולם אינן ערוכות להכיל כל כך הרבה תחנות
בהתחשב באתגרי האנרגיה הנוכחיים, ביקוש בסדר גודל כזה עלול להכביד על רשתות השירות, ולכן חברות ייצור חייבות להיערך כעת לפריחה הצפויה. נדרש מאמץ משותף כדי לכסות בתחילה ערים עם מספר המכוניות הגבוה ביותר ולאחר מכן להתרחב לנקודות גישה לכבישים מהירים.
תושבי קליפורניה התבקשו ביום רביעי לא לטעון את כלי הרכב החשמליים שלהם, שכן רשת החשמל המזדקנת של המדינה מתקשה לעמוד בקצב גל החום, פנייה שמגיעה ימים לאחר שהמדינה הודיעה כי תפסיק את מכירת מכוניות המונעות בבנזין. #AFP pic.twitter.com/UB9frAVbDT
— סוכנות הידיעות הצרפתית (@AFPespanol) 1 בספטמבר 2022
עם זאת, מחקר שפורסם באוקטובר על ידי בלומברג מציע מעט הרגעה, ומפריך את הרעיון של קריסה בלתי ניתנת לעצירה. החוקרים טוענים כי מספר המכוניות החשמליות על הכבישים בשנת 2020 צרך רק 0,2% מנתח האנרגיה העולמי , כמות קטנה מאוד בהשוואה לאנרגיה הנצרכת על ידי מטבעות קריפטוגרפיים.
אם המגמות הנוכחיות יישמרו ומספר כלי הרכב יעלה על 120 מיליון עד 2040, העלייה בצריכת החשמל תהיה 11%, או לכל היותר 15% . עד אז, חלק גדול מצי התחבורה חייב להיות מחושמל. זה כ-18 שנים קדימה, מספיק זמן כדי להתגבר על כל אתגר טכני פוטנציאלי, במיוחד בהתחשב בקצבי הצמיחה הצפויים.
היבט אחד שחוקרים רבים מדגישים הוא הצורך לפזר את זמני הטעינה. כדי למנוע קריסה של המערכת, בעלי רכב צריכים לבחור זמנים ספציפיים לטעינת רכביהם. זה יהיה רעיון גרוע מאוד שכולם יטענו את מכוניותיהם באותה שעה בלילה. זמני הטעינה יצטרכו להתפזר לאורך היום, וכך הרשת תפעל בצורה יעילה יותר.
כמובן, הנסיבות משתנות ממדינה למדינה. לדוגמה, על פי נתונים בזמן אמת של מפעילת רשת החשמל של ספרד, Red Eléctrica , הצריכה יורדת לאחר 21:00, בעוד שהפעילות נשארת קבועה במהלך היום. בעזרת מערכת תכנון, ניתן לשלב מקורות אנרגיה ולספק שירות איכותי, ללא קשר לביקוש מוגבר ממספר רב יותר של כלי רכב המונעים על ידי סוללות.
ישנם מומחים הטוענים כי מכוניות חשמליות יוכלו בסופו של דבר לשרת מטרה כפולה במצבי חירום. בעוד שהן ייטענו מתחנות טעינה, הן עשויות גם להיות מסוגלות לספק חשמל באמצעות המערכות החכמות שלהן. הן יתקדמו מעבר להיותן מכונות צורכות אנרגיה בלבד, ויהפכו לחלק מרשת החשמל, אשר תהיה בעלת ערך רב ברגעים קריטיים.
ככל שמודלים חדשים של תחבורה יתקדמו, שוקי הנפט יחוו ירידה משמעותית , במיוחד משום שדלק לא יהיה עוד הכרחי להנעת מכוניות. תהיה לכך השפעה חיובית על הירידה בפליטות הפחמן, אם כי ייתכן שעדיין נצטרך לשאוף להבטיח שהחשמל המיוצר יהיה נקי לחלוטין. מדובר בשינוי החשיבה שלנו, מעבר בין אפשרויות תנועה והפיכה לחברה בעלת מודעות לסביבה.
