Studi specializzati hanno indicato che entro il 2021 circolavano 1,3 milioni di auto elettriche. Il numero maggiore si registra in Cina, seguita da Europa e Stati Uniti. Le proiezioni stimano che questa cifra quintuplicherà entro il 2025 e quindici volte entro il 2030.
Questi dati rappresentano indubbiamente un impatto positivo sul mercato, ma implicano anche la necessità di migliorare l'infrastruttura per la ricarica dei veicoli. Prendendo l'Europa come punto di riferimento, entro il 2030 saranno necessarie 7 milioni di stazioni di servizio con punti di ricarica per veicoli elettrici, ovvero 22 volte il numero attuale. Si tratta di una sfida significativa che richiede ingenti investimenti finanziari.
Le stazioni di ricarica necessarie per una flotta di veicoli elettrici al 100% consumerebbero troppa energia.
Tuttavia, l'espansione del numero di punti di ricarica presenta un ulteriore problema legato all'ingente quantità di elettricità che verrà consumata. Secondo un'analisi di businessinsider.com, entro il 2035 l'energia necessaria per far funzionare tutte le auto elettriche sarà simile a quella utilizzata da una piccola città, una proiezione certamente preoccupante.
Entro il 2035, le stazioni di ricarica per veicoli elettrici potrebbero consumare tanta energia quanto una piccola città, e la rete elettrica non è ancora pronta.
Le reti elettriche residenziali non sono pronte a supportare l'adozione di massa dei veicoli elettrici. https://t.co/OWqxUJu8Er
— Ian McCausland (@ianmcc) 25 novembre 2022
Ogni giorno vengono prodotti diversi modelli di veicoli elettrici, tra cui furgoni, autobus e camion. Ciononostante, le infrastrutture della maggior parte dei paesi non sono ancora in grado di soddisfare la domanda futura. Uno studio condotto da National Grid delinea le misure necessarie per gli anni 2025, 2035 e 2045.
Ad esempio, lo studio mostra che il consumo energetico di una tipica stazione di servizio nel 2030 sarà equivalente a quello di uno stadio alla massima capacità. Cinque anni dopo, tuttavia, saranno necessari 19 megawatt per alimentare camion e automobili private. Entro il 2045, invece, ne serviranno 30 MW , la quantità richiesta da un impianto industriale, una spesa enorme.
Nessuna delle stazioni di ricarica è in grado di raggiungere questi obiettivi, soprattutto perché la maggior parte dei punti di ricarica si basa sulle reti elettriche tradizionali, sovraccaricando così l'approvvigionamento energetico delle città. È qui che l'adozione diffusa di fonti di energia pulita e rinnovabile diventa cruciale, fungendo da riserva e, in futuro, diventando la fonte di energia primaria per i veicoli elettrici.
Le reti elettriche mondiali non sono preparate ad accogliere così tante centrali.
Date le attuali sfide energetiche, una domanda di questa portata potrebbe mettere a dura prova le reti di distribuzione, pertanto le aziende produttrici di energia devono prepararsi fin da ora al boom futuro. È necessario uno sforzo congiunto per coprire inizialmente le città con il maggior numero di automobili e poi estendere la copertura ai punti di accesso autostradali.
Mercoledì i californiani sono stati esortati a non ricaricare i propri veicoli elettrici, poiché la rete elettrica statale, ormai vetusta, fatica a reggere il carico durante un'ondata di caldo. Questo appello arriva pochi giorni dopo l'annuncio da parte dello stato del blocco delle vendite di auto a benzina. #AFP pic.twitter.com/UB9frAVbDT
— Agence France-Presse (@AFPespanol) 1 settembre 2022
Tuttavia, uno studio pubblicato a ottobre da Bloomberg offre qualche rassicurazione, smentendo l'idea di un crollo inarrestabile. I ricercatori sostengono che il numero di auto elettriche in circolazione nel 2020 ha consumato solo lo 0,2% della quota energetica mondiale , una quantità minima rispetto all'energia consumata dalle criptovalute.
Se le tendenze attuali dovessero persistere e il numero di veicoli superasse i 120 milioni entro il 2040, l'aumento del consumo di elettricità sarebbe dell'11%, o al massimo del 15% . Entro quella data, una parte consistente del parco mezzi di trasporto dovrà essere elettrificata. Mancano circa 18 anni, un lasso di tempo sufficiente per superare eventuali difficoltà tecniche, soprattutto considerando i tassi di crescita previsti.
Un aspetto che molti ricercatori sottolineano è la necessità di distribuire gli orari di ricarica. Per evitare il collasso del sistema, i proprietari di auto devono scegliere orari specifici per ricaricare i propri veicoli. Sarebbe una pessima idea se tutti ricaricassero le proprie auto contemporaneamente di notte. Gli orari di ricarica dovranno essere distribuiti durante l'arco della giornata, in modo che la rete funzioni in modo più efficiente.
Naturalmente, le circostanze variano da paese a paese. Ad esempio, secondo i dati in tempo reale di Red Eléctrica, l'operatore della rete elettrica spagnola , i consumi diminuiscono dopo le 21:00, mentre l'attività rimane costante durante il giorno. Con un sistema di pianificazione è possibile combinare le fonti energetiche e fornire un servizio di qualità, indipendentemente dall'aumento della domanda dovuto a un maggior numero di veicoli elettrici.
Alcuni esperti sostengono che, in futuro, le auto elettriche saranno in grado di svolgere una duplice funzione in situazioni di emergenza. Oltre a ricaricarsi presso le stazioni di ricarica, potrebbero anche essere in grado di fornire elettricità tramite i loro sistemi intelligenti. In questo modo, non sarebbero più semplici macchine che consumano energia, ma diventerebbero parte integrante della rete elettrica, un aspetto di inestimabile valore nei momenti critici.
Con l'avanzare di nuovi modelli di trasporto, i mercati petroliferi registreranno una significativa riduzione , soprattutto perché il carburante non sarà più necessario per il funzionamento delle automobili. Ciò avrà un impatto positivo sulla diminuzione delle emissioni di carbonio, sebbene dovremo comunque impegnarci per garantire che l'elettricità prodotta sia interamente pulita. Si tratta di cambiare mentalità, di invertire la rotta e di diventare una società attenta all'ambiente.
