Szakosított tanulmányok szerint 2021-re 1,3 millió elektromos autó közlekedett az utakon. A legnagyobb szám Kínában volt, ezt követte Európa és az Egyesült Államok. Az előrejelzések szerint ez a szám 2025-re ötszörösére, 2030-ra pedig tizenötszörösére fog nőni.
Ezek a számok kétségtelenül pozitív hatással vannak a piacra, de azt is jelentik, hogy a járművek töltéséhez szükséges infrastruktúrát fejleszteni kell. Ha Európát vesszük alapul, 2030-ra 7 millió elektromos töltőponttal rendelkező benzinkútra lesz szükség – ez a jelenlegi szám 22-szerese. Ez jelentős kihívás, amely jelentős pénzügyi beruházást igényel.
A 100%-ban elektromos járműflotta számára szükséges töltőállomások túl sok energiát fogyasztanának
A töltőpontok számának bővítése azonban további problémát jelent a nagy mennyiségű villamosenergia-fogyasztás miatt. A businessinsider.com elemzése szerint 2035-re az összes akkumulátorral működő autó működtetéséhez szükséges energia hasonló lesz egy kisváros által felhasznált energiához, ami mindenképpen aggasztó előrejelzés.
Az elektromos járművek töltőállomásai 2035-re annyi energiát fogyaszthatnak, mint egy kisváros – és a hálózat még nem áll készen erre
A lakossági hálózatok még nem állnak készen a tömeges elektromos járműelterjedés támogatására. https://t.co/OWqxUJu8Er
— Ian McCausland (@ianmcc) 2022. november 25.
Naponta gyártanak különböző elektromos járműmodelleket, beleértve a furgonokat, buszokat és teherautókat. Ennek ellenére a legtöbb ország infrastruktúrája nincs felkészülve a jövőbeli igények kielégítésére. A National Grid által végzett tanulmány felvázolja a 2025, 2035 és 2045 évekre vonatkozó szükséges lépéseket.
Például a tanulmány kimutatta, hogy egy tipikus benzinkút energiafogyasztása 2030-ban egy csúcskapacitáson lévő stadionéval lesz egyenértékű. Öt évvel később azonban 19 megawattra lesz szükség a teherautók és a személygépkocsik ellátásához. 2045-re azonban 30 MW-ra lesz szükség – ennyit igényel egy ipari üzem –, ami hatalmas kiadást jelent.
Egyik töltőállomás sem képes teljesíteni ezeket a célokat, különösen mivel a legtöbb töltőpont a hagyományos elektromos hálózatokra támaszkodik, ami túlterheli a városok energiaellátását. Itt válik döntő fontosságúvá a tiszta és zöld energiaforrások széles körű elterjedése, amelyek tartalékként szolgálnak, és végül az akkumulátoros járművek elsődleges energiaforrásává válnak.
A világ elektromos hálózatai nincsenek felkészülve ennyi állomás befogadására
A jelenlegi energetikai kihívások miatt egy ekkora kereslet megterhelheti a közműhálózatokat, ezért a termelő vállalatoknak most fel kell készülniük az előttünk álló fellendülésre. Együttműködésre van szükség ahhoz, hogy kezdetben a legtöbb autóval rendelkező városokat lefedjék, majd kiterjesztsék az autópálya-hozzáférési pontokra.
Szerdán arra kérték a kaliforniaiakat, hogy ne töltsék elektromos járműveiket, mivel az állam elöregedő elektromos hálózata küzd a hőhullám miatt – a kérés néhány nappal azután hangzott el, hogy az állam bejelentette, hogy leállítja a benzinüzemű autók értékesítését. #AFP pic.twitter.com/UB9frAVbDT
— Agence France-Presse (@AFPespanol) 2022. szeptember 1.
A Bloomberg által októberben publikált tanulmány azonban némi megnyugvást kínál, cáfolva a megállíthatatlan összeomlás gondolatát. A kutatók azzal érvelnek, hogy az utakon közlekedő elektromos autók száma 2020-ban a világ energiafelhasználásának mindössze 0,2%-át tette ki , ami nagyon kis mennyiség a kriptovaluták által fogyasztott energiához képest.
Ha a jelenlegi trendek folytatódnak, és a járművek száma 2040-re meghaladja a 120 milliót, az áramfogyasztás növekedése 11%, de legfeljebb 15% lesz . Addigra a közlekedési flotta nagy részét villamosítani kell. Ez körülbelül 18 év, ami elegendő idő a lehetséges műszaki kihívások leküzdésére, különösen a várható növekedési ütemet figyelembe véve.
Sok kutató hangsúlyozza a töltési idők elosztásának szükségességét. A rendszer összeomlásának elkerülése érdekében az autótulajdonosoknak meghatározott időpontokat kell választaniuk járműveik töltésére. Nagyon rossz ötlet lenne, ha mindenki egyszerre töltené autóját éjszaka. A töltési időket a nap folyamán el kell osztani, és így a hálózat hatékonyabban fog működni.
Természetesen a körülmények országonként eltérőek. Például a spanyolországi villamosenergia-hálózat üzemeltetőjének, a Red Eléctrica-nak a valós idejű adatai szerint a fogyasztás este 9 óra után csökken, míg a nap folyamán a tevékenység állandó marad. Egy tervezési rendszerrel lehetőség van az energiaforrások kombinálására és a minőségi szolgáltatás nyújtására, függetlenül attól, hogy egyre több akkumulátoros jármű iránti kereslet megnőtt.
Egyes szakértők azzal érvelnek, hogy az elektromos autók végül kettős célt is betölthetnek vészhelyzetekben. Miközben töltőállomásokról tölthetik majd őket, intelligens rendszereiken keresztül képesek lesznek áramot szolgáltatni is. Nem csupán energiafogyasztó gépek lennének, hanem a hálózat részévé válnának, ami felbecsülhetetlen értékű lenne a kritikus pillanatokban.
Az új közlekedési modellek fejlődésével az olajpiacok jelentős csökkenést fognak tapasztalni , különösen mivel az autók működéséhez már nem lesz szükség üzemanyagra. Ez pozitív hatással lesz a szén-dioxid-kibocsátás csökkenésére, bár továbbra is törekednünk kell arra, hogy a termelt villamos energia teljesen tiszta legyen. A gondolkodásmódunk megváltoztatásáról, a váltásról és a környezettudatos társadalommá válásról van szó.
