Ideja o postizanju potpuno autonomnih taksija je stvarnost; nazivaju se robotaksiji i već ih koriste mnoge automobilske tvrtke u Sjedinjenim Državama , a jedan od gradova s najviše automobila ove vrste je San Francisco, iako je njihova upotreba ograničena i, unatoč činjenici da je njihova tehnologija poboljšana, i dalje imaju neke nedostatke.
Nema sumnje da velike tehnološke tvrtke poput Googlea smatraju robotaksije automobilima budućnosti , kojima nije potreban čovjek za upravljanje, ali istina je da dvije glavne industrije koje su zadužene za njih ulažu vrlo velike svote novca kako bi ih razvile i pustile u rad , te postoje mnoge sumnje u to jesu li oni doista profitabilni ili im prijeti najavljena smrt.
Tehnologija koja stoji iza robotaksija se poboljšava, što ih čini manje profitabilnima.
Iako su robotaksiji zaista automobili budućnosti , s vrhunskom tehnologijom koja je nedavno poboljšana, istina je da postaju sve neprofitabilniji za tvrtke koje ih koriste . Evo koliko je tih automobilskih tvrtki izgubilo novac na tim putovanjima.
Važno je imati na umu da je primarni izvor prihoda za ova vozila prodaja tehnologije koju koriste, a ne putnika, pa prijevoz ljudi možda neće biti toliko ključan za njihovo poslovanje. Zbog toga, kako vrijeme prolazi i njihova upotreba postaje sve raširenija u drugim zemljama, mnogi investitori dovode u pitanje njihovu financijsku održivost.
Iako ovo predstavlja novi način putovanja za ljude , automobilske tvrtke počinju ih doživljavati drugačije. Razlog tome je što su investitori potrošili mnogo novca na njih kako bi uklonili troškove vozača, ali pokazuju nedostatke koji potvrđuju da nisu potpuno autonomni kako se prije mislilo.
Tehnologija robotaksija je više puta poboljšana, ali to nije dovoljno da bi funkcionirali autonomno, jer se ljudski rad još uvijek smatra neophodnim u nekim slučajevima . Jedan od najnovijih primjera toga uključuje mladu ženu iz San Francisca u SAD-u.
U ovom slučaju, mlada žena je prepričala svoje iskustvo u jednom od tih automobila. Objasnila je da kada je ušla, vrata joj nisu bila pravilno zatvorena, a to je shvatila tek tijekom vožnje. Morala ih je ponovno otvoriti i zatvoriti kako bi se uvjerila da su sigurna . Odmah nakon toga, rekla je da je preko zvučnika čula ispriku zbog problema s vratima.
Dakle, ako netko izađe i ostavi vrata širom otvorena , robotaxi ih ne može sam zatvoriti , što znači da bi i dalje bila potrebna osoba da to učini. Ovakvi primjeri jasno pokazuju da je ljudski rad neophodan.
„Gospodarstvo je prevrtljivo. Pronalaženje pravog poslovnog modela bit će vrlo važno i obećava da će biti čak i teže od tehnologije.“
Williams Riggs, izvanredni profesor na Školi za menadžment Sveučilišta u San Franciscu
Tijekom protekle dvije godine, velike automobilske tvrtke morale su napraviti nekoliko poboljšanja autonomne vožnje , što ih je navelo da na njih potroše preko 100.000 milijardi eura, što je vrlo visok iznos novca koji bi se, iako bi se mogao vratiti, mogao vratiti dulje nego što se mislilo.
Prema riječima Sare Nicolás, voditeljice vanjskih poslova u Goggo Networksu , postoji niz detalja koje treba imati na umu u vezi s tim kako tehnologija može postići profitabilnost u sektoru ; za to smatra da je potrebna proizvodnja u velikim razmjerima, nešto što trenutno nije dostupno.
„Da bi robotaksiji bili privlačniji od tradicionalnog dijeljenog prijevoza, cijena je temeljna, a to će određivati tehnologija velikih razmjera.“
Sara Nicolás, voditeljica vanjskih poslova u Goggo Networksu
Istina je da mnogi stručnjaci vjeruju da bi procvat robotaksija mogao vrlo brzo završiti , što bi potencijalno moglo dovesti do neizbježnog kraja i neuspjeha tehnologije. Jasno je da nijedan investitor ne želi uložiti svoj novac u nešto što ne donosi očekivane prinose i ekonomski je neisplativo.
