Den 28. februar blev en kontrakt annonceret mellem Air Company , en startup-virksomhed med speciale i bæredygtigt flybrændstof, og det amerikanske forsvarsministerium . Projektet har til formål at skabe brændstof til jagerfly og samtidig reducere de globale CO2-udledninger med op til 10% . Investeringen overstiger 65 millioner euro, og det bæredygtige projekt fokuserer på at fjerne CO2 fra atmosfæren ved at udvinde det fra luften og omdanne det til paraffin eller alkoholer af brændstofkvalitet.
Med tiden fokuserer flere og flere virksomheder på at reducere deres egne CO2-udledninger for at beskytte miljøet. Air Company har dog udtænkt en ny strategi for bæredygtig drift ved at skabe flybrændstof fra CO2 . På grund af de betydelige fordele, dette tilbyder, har den amerikanske regering taget denne plan til efterretning og afsat en ny investering, der vil medføre en større forandring for landets kampfly.
Fremtidens jagerfly vil blive drevet af CO2-brændstof
For det amerikanske luftvåben er fremtidens jagerfly en central del af dets forsvar. Derfor har det amerikanske forsvarsministerium i den seneste tid udviklet nye strategier til at modernisere disse fly og sikre den nationale sikkerhed.
Gennem sin møjsommelige søgen efter projekter, der ville gøre det muligt at nå dette mål, stødte den statslige myndighed på Air Company , en startup-virksomhed med speciale i bæredygtigt flybrændstof (SAF). Denne virksomhed fangede opmærksomheden hos højtstående embedsmænd med et forslag, der planlægger at bruge CO2 som brændstof til at drive jagerfly , hvilket også ville bidrage til at reducere de globale CO2-udledninger med mindst 10 %.
Air Company har allerede en proces til at omdanne CO2 til jetbrændstof, som blev offentliggjort i en hvidbog – en type dokument, der giver dybdegående forklaringer på emner af interesse for offentligheden eller lovgivende organer. Dette gjorde det muligt for dem at overtale forsvarsministeriet til at give dem tilladelse til at bygge deres eget anlæg.
Air Company hævder at have elimineret en fase af Fischer-Tropsch-processen, der bruges til produktion af flydende kulbrinter fra syntesegas.
Den 28. februar blev en kontrakt til en værdi af over 65 millioner euro underskrevet mellem Air Company og det amerikanske forsvarsministerium . Som understreget af ledende medarbejdere vil denne kontrakt give finansiering til startup-virksomheden til at fremme forskning og udvikling af et system, der kan udvinde CO2 fra luften og omdanne det til alkoholer og paraffin af brændstofkvalitet.
Air Companys strategi involverer at skabe, høste og lagre CO2 gennem industriel fermentering af majs . Når dette er gjort, bruger teamet vandelektrolyse til at producere brint (H2) og ilt (O2). Ilten frigives derefter til atmosfæren, og brintgassen føder en reaktor, der indeholder den opsamlede CO2 og en katalysator. Den resulterende kemiske reaktion producerer ethanol, methanol, paraffin og vand , som er komponenter i SAF (Steamed Alcohol), samt parfumer og håndsprit.
Selvom Air Company erkender, at de endnu ikke kan producere i den skala, der er nødvendig for at påvirke de globale CO2-niveauer betydeligt, påpeger de, at hvis andre virksomheder også kan arbejde på dette, er skaleret produktion mulig . For at opnå dette skal alle industrier, der er afhængige af brændstof, dog også skifte til bæredygtige brændstoffer for fuldt ud at mindske CO2-udledningen.
Kontrakten med forsvarsministeriet vil hjælpe Air Company med at forfine sin proces og bygge et storstilet produktionsanlæg, men det vil kræve mere end én virksomhed at producere nok SAF til at brødføde hele industrien.
En anden udfordring, de vil stå over for, er, at de fleste regulerende myndigheder opretholder specifikke begrænsninger for brugen af SAF . I øjeblikket må blandinger af flybrændstof ikke indeholde mere end 50 % SAF, så virksomheden er begrænset i at bruge de nødvendige komponenter til at lave sin egen blanding. Derfor håber de, at disse grænser vil blive øget i reglerne for at muliggøre fuld brug af SAF.
"I henhold til gældende lovgivning og regler er der blandingsgrænser, vi skal overholde. Det brændstof, vi producerer, indeholder komponenter, der ikke bør blandes. Vi forventer, at disse blandingsgrænser vil stige i løbet af de næste par år, og at reglerne i sidste ende vil tillade brugen af 100 procent SAF."
Gregory Constantine, administrerende direktør for Air Company.
