বিমানের ব্ল্যাক বক্স: প্রথম ফ্লাইট রেকর্ডার কে আবিষ্কার করেছিলেন এবং আজ পর্যন্ত এর বিবর্তন কীভাবে ঘটেছে?

১৯৫৪ সালের এপ্রিলে, ডেভিড ওয়ারেন তিনি চার পৃষ্ঠার একটি স্মারকলিপি জমা দিয়েছেন, «যন্ত্র প্রকৌশল কারিগরি স্মারকলিপি ১৪২: বিমান দুর্ঘটনার তদন্তে সহায়তাকারী একটি যন্ত্রওয়ারেন উদ্বেগজনক বিষয়টি বর্ণনা করেছেন বড় ধরনের বিমান দুর্ঘটনার বৃদ্ধিউল্লেখ্য যে, এ বছর এখন পর্যন্ত বিশ্বের প্রথম বাণিজ্যিক জেট বিমান ডি হ্যাভিল্যান্ড ডিএইচ.১০৬ কমেট-কে ঘিরে দুটি মারাত্মক দুর্ঘটনা ঘটেছে। কোনো জীবিত ব্যক্তি ছিল না দুটি দুর্ঘটনার কোনোটিতেই নয়।

ওয়ারেন ব্যাখ্যা করেছিলেন যে দুর্ঘটনার ঠিক আগের মুহূর্তগুলো সরবরাহ করতে পারে ফরেনসিক বিশেষজ্ঞদের জন্য অপরিহার্য তথ্য যারা কারণটি নির্ণয় করার চেষ্টা করছেন। তিনি এমন একটি যন্ত্রের প্রস্তাব দিয়েছিলেন যা তারের একটি বদ্ধ লুপের মাধ্যমে কেবিন থেকে কথোপকথন রেকর্ড করবে।

দুর্ঘটনার পর যন্ত্রটি উদ্ধারের সুবিধার্থে, তিনি এটিকে বিমানের এমন অংশে রাখার পরামর্শ দিলেন যেখানে বড় ধরনের ক্ষতি হওয়ার সম্ভাবনা সবচেয়ে কম—অর্থাৎ লেজে। ওয়ারেন অবাক হয়ে দেখলেন যে, তার বস এই ধারণাটি একদমই পছন্দ করলেন না। এভাবেই যন্ত্রটির আবিষ্কারের ইতিহাসে এক নতুন অধ্যায়ের সূচনা হয়। আজকের সর্বব্যাপী ব্ল্যাক বক্স, যা ফ্লাইট ডেটা রেকর্ডার নামেও পরিচিত।.

‘ফ্লাইট ডেটা রেকর্ডার’-টি গুপ্তচরদের জন্য ব্যবহৃত একটি ডিকটেশন মেশিন থেকে অনুপ্রাণিত হয়েছিল।

ডেভিড ওয়ারেন 1925 সালে গ্রুট আইল্যান্ডে জন্মগ্রহণ করেন, অস্ট্রেলিয়ার নর্দার্ন টেরিটরিতে ধর্মপ্রচারক দম্পতির ঘরে তাঁর জন্ম। নয় বছর বয়সে সিডনিতে তাঁর নতুন ধর্মপল্লীতে যাওয়ার পথে একটি ডি হ্যাভিল্যান্ড ডিএইচ.৮৬ বিমান দুর্ঘটনায় তাঁর বাবা মারা যান।

পরবর্তী সাক্ষাৎকারগুলোতে ওয়ারেন জোর দিয়ে বলেছিলেন যে, তাঁর বাবার মৃত্যুর পরিস্থিতি তাঁকে ফ্লাইট ডেটা রেকর্ডার আবিষ্কারে উদ্বুদ্ধ করেনি। বরং, ওটা ছিল তার বাবার দেওয়া বিদায়ী উপহার, একটি ক্রিস্টাল রেডিও।যা বিজ্ঞান ও প্রকৌশলের প্রতি তাঁর আগ্রহ জাগিয়ে তুলেছিল।

ওয়ারেন পড়াশোনা করছিল আপনার অ্যামেচার রেডিও লাইসেন্স সংগ্রহ করুন যখন দ্বিতীয় বিশ্বযুদ্ধের নিষেধাজ্ঞা রেডিও অপেশাদার হিসেবে, এটি তাকে রসায়নের যন্ত্রপাতি সংক্রান্ত বিষয়ে মনোনিবেশ করতে বাধ্য করেছিল। তিনি সিডনি বিশ্ববিদ্যালয় থেকে স্নাতক ডিগ্রি অর্জন করেন এবং তিনি রসায়নে ডক্টরেট ডিগ্রি অর্জন করেছেন।ইম্পেরিয়াল কলেজ লন্ডনে জ্বালানি ও শক্তি বিষয়ে বিশেষায়িত।

এরপর তিনি অস্ট্রেলিয়ান প্রতিরক্ষা বিভাগের অধীনস্থ অ্যারোনটিক্যাল রিসার্চ ল্যাবরেটরিজ (এআরএল)-এ যোগদান করার আগে দক্ষিণ অস্ট্রেলিয়ার একটি সামরিক ও বেসামরিক মহাকাশ কেন্দ্র উমেরা রকেট রেঞ্জে বিজ্ঞান কর্মকর্তা হিসেবে তিন বছর কাজ করেন। যেখানে তিনি তার কর্মজীবনের বাকি সময়টা কাটিয়েছেন।.

জ্বালানি ট্যাঙ্কের নকশায় ওয়ারেনের অভিজ্ঞতার সুবাদে, এআরএল ১৯৫৩ সালে তাঁকে সাম্প্রতিক দুটি ডি হ্যাভিল্যান্ড কমেট দুর্ঘটনার তদন্তকারী একটি দলে নিযুক্ত করে। ওয়ারেন স্মরণ করলেন, আগের সপ্তাহে সিডনিতে অনুষ্ঠিত প্রথম যুদ্ধোত্তর বাণিজ্য মেলায় তিনি একটি বিমান দেখেছিলেন: মিনিফন, একটি জার্মান যন্ত্র যা প্রথম পকেট রেকর্ডার হিসেবে বাজারজাত করা হয়েছিল।.

এই বহনযোগ্য ব্যাটারিচালিত যন্ত্রটি মূলত ব্যবসায়ীদের (শ্রুতিলিখনের জন্য) এবং গুপ্তচরদের (গুপ্তচরবৃত্তির জন্য) উদ্দেশ্যে তৈরি করা হয়েছিল, কিন্তু ওয়ারেন ভাবতে শুরু করলেন যে এটি উড়োজাহাজের জন্য কতটা উপযোগী হতে পারে।

কিন্তু যখন ওয়ারেন তার সুপারভাইজারের হাতে টেকনিক্যাল মেমোরেন্ডাম ১৪২ তুলে দিলেন, যেখানে ককপিটের ভেতরে কয়েক মিনিটের কথোপকথন রেকর্ড করার জন্য একটি ক্যাবল ব্যবহারের বর্ণনা ছিল, তার বস কোনো উৎসাহ দেখাননি।ওয়ারেনকে বলা হয়েছিল ধারণাটি ইনস্ট্রুমেন্ট গ্রুপের কাছে পৌঁছে দিতে এবং "জ্বালানি ট্যাঙ্কারগুলো উড়িয়ে দেওয়া শুরু করতে"।

ওয়ারেন সহজে হতাশ হতেন না। ১৯৫৫ সালে তিনি এক নতুন বস পেলেন, যার নাম ছিল টম কিবলযার কাছে তিনি আবার ধারণাটি উত্থাপন করলেন। কিবল তাকে সমর্থন করলেন এবং আরও তথ্য চাইলেন।ওয়ারেন আরও অনেক বিস্তারিত একটি প্রতিবেদন দিয়ে জবাব দিলেন,মেকানিক্যাল ইঞ্জিনিয়ারিং টেকনিক্যাল মেমোরেন্ডাম ১৮০: একটি শক রেকর্ডার তৈরির পরীক্ষাসমূহ"।

এতে তিনি বেসামরিক বিমান চলাচল বিভাগ কর্তৃক আয়োজিত ধারাবাহিক কয়েকটি ফ্লাইটের বর্ণনা দিয়েছেন, যেগুলোতে তিনি পাইলটদের মধ্যকার কথোপকথন রেকর্ড করার জন্য ককপিটে স্থির মাইক্রোফোনের ব্যবহার পরীক্ষা করেছিলেন।যদিও তিনি এই সিদ্ধান্তে উপনীত হয়েছিলেন যে বেশিরভাগ সামরিক এবং প্রাথমিক বাণিজ্যিক বিমানে পারিপার্শ্বিক শব্দের মাত্রা এই পদ্ধতিকে সীমাবদ্ধ করে, আধুনিক চাপযুক্ত কেবিনগুলিতে, একটি মিনিফোন টাইপ ৫৪ কথোপকথনটি রেকর্ড করতে পারত। ৮০% থেকে ১০০% বোধগম্যতা সহ।

কিবল যা পড়েছিলেন তা তাঁর ভালো লেগেছিল এবং তিনি ওয়ারেনকে একটি প্রোটোটাইপের জন্য স্পেসিফিকেশনের খসড়া তৈরি করতে বলেছিলেন। এআরএল মেলবোর্নের একজন যন্ত্র নির্মাতা থিওন "টাইচ" মিরফিল্ডকে নিয়োগ দেয়। যাতে তিনি প্রথম কার্যকরী প্রোটোটাইপটি তৈরি করতে পারেন।.

এটি ছিল ইতিহাসের প্রথম ব্ল্যাক বক্স প্রোটোটাইপ।

এআরএল ফ্লাইট মেমরি ইউনিট, যা ১৯৫৮ সালে সম্পন্ন হয়েছিল।রেকর্ডিং মাধ্যম হিসেবে এতে ০.০৫ মিলিমিটার ব্যাসের একটি চুম্বকায়িত ইস্পাতের তার ব্যবহার করা হতো। এটি সংরক্ষণ করতে পারত ৪ ঘন্টা পর্যন্ত ভয়েসসেইসাথে বিভিন্ন যন্ত্রের পাঠ, যেমন বায়ুবেগ, উচ্চতা এবং কেবিনের চাপ, যা প্রতি সেকেন্ডে ৮টি পাঠের হারে সংগ্রহ করা হয়। রেকর্ডিংটি চক্রাকারে চলতে থাকল, পুনরায় রেকর্ড হওয়ার সাথে সাথে সমস্ত তথ্য মুছে ফেলা হচ্ছিল।

প্রোটোটাইপটির প্রতিক্রিয়া ছিল ভয়াবহ।ওয়ারেন এবং তাঁর সহকর্মী কেন ফ্রেজারের ১৯৯৮ সালের একটি বিবরণ অনুসারে, বেসামরিক কর্তৃপক্ষ বলেছিল যে:

ডঃ ওয়ারেনের যন্ত্রটির বেসামরিক বিমানে তাৎক্ষণিক সরাসরি ব্যবহার খুব কম।

রয়্যাল অস্ট্রেলিয়ান এয়ার ফোর্স আরও সিদ্ধান্ত নিয়েছে যে:

এই ধরনের যন্ত্রের কোনো প্রয়োজন নেই: রেকর্ডারটি ব্যাখ্যার চেয়ে বেশি অপমানই তৈরি করবে।

এয়ার পাইলটস ফেডারেশন আরও বেশি নিন্দা জানিয়ে বলেছে যে ডিভাইসটি হবে নিম্নরূপ:

পাশাপাশি উড়ন্ত এক গুপ্তচর: বিগ ব্রাদারের আওয়াজে অস্ট্রেলিয়ায় কোনো বিমানই উড্ডয়ন করবে না।

সেই ভয়াবহ সংকেতটি ফ্লাইট রেকর্ডারটির সর্বনাশ ডেকে আনতে পারত। কিন্তু রবার্ট হার্ডিংহামইউকে এয়ার রেজিস্ট্রি বোর্ডের সচিব, এআরএল-এ একটি অনানুষ্ঠানিক পরিদর্শনের সময় ঘটনাক্রমে প্রোটোটাইপটি দেখতে পান, এবং তিনি এতটাই মুগ্ধ হয়েছিলেন যিনি ওয়ারেনকে একটি প্রদর্শনী দেওয়ার জন্য অবিলম্বে ইংল্যান্ডে উড়ে যাওয়ার ব্যবস্থা করেছিলেন।

ব্রিটিশদের প্রতিক্রিয়া ছিল ব্যাপক, বিমান নির্মাতা ও পরিচালনাকারীরা তাদের সমর্থন জানিয়েছিল। ওয়ারেনের যন্ত্রটি বিবিসির সান্ধ্যকালীন সংবাদে এবং রেডিও নিউজরিলে প্রদর্শিত হয়েছিল। ওয়ারেন পরে অনুমান করেছিলেন যে, এই প্রাথমিক সাক্ষাৎকারগুলো থেকেই যন্ত্রটির 'ব্ল্যাক বক্স' নামক ভুল নামকরণটি হয়েছিল।

"ব্ল্যাক বক্স" হলো রয়্যাল এয়ার ফোর্সের ইলেকট্রনিক সরঞ্জামের জন্য ব্যবহৃত একটি পরিভাষা।প্রকৃতপক্ষে, ফ্লাইট ডেটা রেকর্ডারের আবাসনগুলি এগুলো সাধারণত উজ্জ্বল লাল বা কমলা রঙের হয়। দুর্ঘটনার ক্ষেত্রে তাদের খুঁজে বের করতে সাহায্য করার জন্য।

অস্ট্রেলিয়ায় ফিরে, এআরএল ওয়ারেনকে প্রোটোটাইপটিকে প্রি-প্রোডাকশন মানে উন্নীত করার জন্য ফ্রেজার, লেন সিয়ার এবং ওয়াল্টার বসওয়েলকে নিয়ে একটি দল গঠন করে দেয়।

উন্নয়নগুলোর মধ্যে অন্তর্ভুক্ত ছিল:

• যন্ত্রগুলোর জন্য প্রতি সেকেন্ডে ২৪টি পাঠের একটি উচ্চতর স্যাম্পলিং হার।
• উড়োজাহাজের বিদ্যুৎ সংযোগ বিচ্ছিন্ন হয়ে যাওয়ার পরেও রেকর্ডিং চালিয়ে যাওয়ার ক্ষমতা।

এআরএল সিস্টেমটি নিজে কখনো পেটেন্ট করা হয়নি। এটি কখনও উৎপাদিত হয়নি, কিন্তু ব্রিটিশ কোম্পানি এস. ডেভল অ্যান্ড সন্স এর উৎপাদন স্বত্ব পাওয়ার জন্য এআরএল-এর সাথে যোগাযোগ করেছিল। ডেভলের 'রেড এগ' দুর্ঘটনা রেকর্ডারটি অবশেষে ফ্লাইট ডেটা রেকর্ডিং বাজারের একটি বড় অংশ দখল করে নেয়।

১৯৬৩ সালের জানুয়ারিতে, অস্ট্রেলিয়া সকল বিমানে ডেটা এবং ভয়েস রেকর্ডিং বাধ্যতামূলক করার আইন প্রণয়নকারী প্রথম দেশ হয়ে ওঠে। ১৯৬০ সালে কুইন্সল্যান্ডে একটি মারাত্মক দুর্ঘটনার পর একজন বিচারক এই ব্যবস্থার আদেশ দেন। মার্কিন যুক্তরাষ্ট্র ১৯৬৪ সালে তাদের প্রথম ব্ল্যাক বক্স বিধিমালা অনুমোদন করে, যা তিন বছর পর কার্যকর হয়। এবং যুক্তরাজ্য ১৯৬৫ সাল থেকে ক্রমান্বয়ে তাদের নিয়মকানুন চালু করতে শুরু করে।

কিন্তু… বিমানের ‘ব্ল্যাক বক্স’-এর প্রকৃত আবিষ্কারক কে ছিলেন?

ওয়ারেন ২০১০ সালে মারা যান এবং তাঁর অধিকাংশ শোকবার্তাতেই তাঁকে ব্ল্যাক বক্সের আবিষ্কারক হিসেবে কৃতিত্ব দেওয়া হয়। এবং তা-ই ছিল। কিন্তু এটা সর্বজনবিদিত যে, কাউকে 'প্রথম' বলে দাবি করা প্রমাণ করা একটি কঠিন কাজ, বিশেষ করে যখন যুদ্ধকালীন সময়ে সামরিক বাহিনী গোপনে এই কাজটি করে থাকে।

গহ্বর চুম্বককউদাহরণস্বরূপ, এটি দ্বিতীয় বিশ্বযুদ্ধের সময় ব্রিটিশদের দ্বারা তৈরি করা হয়েছিল। কিন্তু প্রায় একই সময়ে মার্কিন যুক্তরাষ্ট্র, সোভিয়েত ইউনিয়ন, জাপান এবং অন্যান্য দেশেও এটি তৈরি করা হয়েছিল।

ফ্লাইট ডেটা রেকর্ডারের ক্ষেত্রে, আরও বেশ কয়েকজন ব্যক্তি এর উদ্ভাবক হিসেবে যুক্তিসঙ্গত দাবিদার। ওয়ারেন মিনিফন আবিষ্কার করার অনেক আগেই, ফ্রাঁসোয়া হুসেনট এবং পল বিউডউইনযিনি ১৯৩৯ সালে ফ্রান্সের মারিনিয়ানে ফ্লাইট টেস্ট সেন্টারে কাজ করতেন, তিনি এমন একটি যন্ত্র তৈরি করেন যা ফটোগ্রাফিক ফিল্মে উড্ডয়নের তথ্য রেকর্ড করত।

এদিকে, ইংল্যান্ডে, লেন হ্যারিসন এবং ভিক হাসব্যান্ড তারা এমন একটি রেকর্ডার তৈরি করেছিল যা তামার পাতের উপর একটি লাইট পেন ব্যবহার করে যন্ত্র ও বিমান নিয়ন্ত্রণের তথ্য রেকর্ড করত, কিন্তু কণ্ঠস্বর নয়।

ফিনিশ বিমান প্রকৌশলী পুরাতন হিয়েতালা তিনি ১৯৪২ সালে একটি টেপ রেকর্ডার তৈরি করেন, যার ডাকনাম তিনি দিয়েছিলেন মা হরিএবং মার্কিন বিমান বাহিনী নাৎসি-অধিকৃত ফ্রান্সের উপর দিয়ে উড়ে যাওয়া একটি বি-১৭ বোমারু বিমানের ভেতরের কথোপকথন রেকর্ড করতে একটি চৌম্বকীয় তার ব্যবহার করেছিল।

১৯৩০ এর দশকের গোড়ার দিকে, জেমস রায়ানমিনেসোটা বিশ্ববিদ্যালয়ের মেকানিক্যাল ইঞ্জিনিয়ারিংয়ের অধ্যাপক রায়ান, একটি ফ্লাইট রেকর্ডার তৈরির জন্য জেনারেল মিলসের মেকানিক্যাল বিভাগের সাথে অংশীদারিত্ব করেন। রায়ানের যন্ত্রটির নাম তিনি দিয়েছিলেন ভিজিএ ফ্লাইট রেকর্ডারতিনি একটি অ্যালুমিনিয়ামের পাতের উপর উড়োজাহাজটির গতিবেগ, মহাকর্ষীয় বল এবং উচ্চতার পরিবর্তনগুলো লিপিবদ্ধ করেছিলেন।

১৯৫৩ সালের ৪ আগস্ট তিনি একটি মার্কিন পেটেন্টের জন্য আবেদন করেন, যা তাঁকে মঞ্জুর করা হয়। 8 নভেম্বর, 1960 তারিখেআশ্চর্যজনকভাবে, জেনারেল মিলস ভিজিএ বিমানটি লকহিড এয়ারক্রাফট কোম্পানির কাছে বিক্রি করে দিয়েছিল। রায়ান প্রত্যাহারযোগ্য সিট বেল্টও আবিষ্কার করেছিলেন। এবং তিনি গাড়ি নিরাপত্তার একজন প্রবক্তা ছিলেন।

এদিকে, কানাডায়, ন্যাশনাল অ্যারোনটিক্যাল এস্টাবলিশমেন্টের ফ্লাইট রিসার্চ ল্যাবরেটরিতে, হ্যারি স্টিভিনসন তিনি বরফ ও দুর্গম ভূখণ্ডে বিধ্বস্ত বিমান এবং জীবিতদের খুঁজে বের করার সমস্যাটির মোকাবিলা করেছিলেন। তিনি তাঁর কাজ শুরু করেছিলেন। ক্র্যাশ পজিশন ইন্ডিকেটর ১৯৪০-এর দশকের শেষের দিকে শুরু করে ১৯৬০-এর দশক পর্যন্ত এর উন্নতি সাধন করা হয়েছিল।

সিপিআই (ক্র্যাশ পজিশন ইন্ডিকেটর) ছিল একটি রেডিও বীকন। সংঘর্ষের ফলে এটি বিমান থেকে ছিটকে বেরিয়ে যায় এবং উদ্ধারকারী দলকে অনুসন্ধান সীমিত করতে সাহায্য করার জন্য একটি বিপদ সংকেত পাঠায়। মার্কিন বিমান বাহিনী ভিয়েতনাম যুদ্ধের সময় এটি ব্যাপকভাবে ব্যবহার করেছিল। ফ্লাইট রেকর্ডার বাধ্যতামূলক হওয়ার পর, এই বীকনটি সেগুলো উদ্ধারেও সহায়তা করেছিল।

মজার ব্যাপার হলো, আধুনিক ফ্লাইট ডেটা রেকর্ডারগুলোতে একটি আন্ডারওয়াটার লোকেটর বীকন থাকা আবশ্যক, যা ৩০ দিন ধরে প্রতি সেকেন্ডে ৩৭.৫ কিলোহার্টজ কম্পাঙ্কে একটি স্পন্দন নির্গত করে এবং কমপক্ষে ১৪,০০০ ফুট (৪,২৬৭ মিটার) গভীরতায় শনাক্তযোগ্য হওয়ার কথা। কিন্তু স্থলভিত্তিক দুর্ঘটনার জন্য তুলনীয় কোনো বীকন নেই।

ফ্লাইট ডেটা রেকর্ডার এমনই এক যৌক্তিক আবিষ্কার বলে মনে হয় যে এতে অবাক হওয়ার কিছু নেই যে, প্রায় একই সময়ে সারা বিশ্বে বহু প্রকৌশলী এর বিভিন্ন সংস্করণ নিয়ে কাজ করছিলেন।বর্তমানে, ডিভাইসটির সর্বজনীন ব্যবহারের ফলে, কোনো দুর্ঘটনার পর সবাই সেই মর্মান্তিক ঘটনার অর্থ বোঝার চেষ্টায় ইউনিটটি উদ্ধারের জন্য অধীর আগ্রহে অপেক্ষা করে।

কিন্তু কখনও কখনও ইউনিটগুলো আর পুনরুদ্ধার হয় না, যেমনটি মালয়েশিয়ান এয়ার ফ্লাইট ৩৭০-এর ক্ষেত্রে ঘটেছিল, যেটি ২০১৪ সালের মার্চ মাসে ভারত মহাসাগরে বিধ্বস্ত হয়েছিল। এখন ব্ল্যাক বক্সের উন্নতির জন্য দাবি উঠছে, যেমন বিমানকে সরাসরি ক্লাউডে ফ্লাইট ডেটা প্রেরণ করতে বাধ্য করা। বিমান হয়তো পরিবহনের অন্যতম নিরাপদ মাধ্যম, কিন্তু তার মানে এই নয় যে সেগুলোকে আরও নিরাপদ করার চেষ্টা আমাদের বন্ধ করে দেওয়া উচিত।

বিমানে লাগানো একটি ব্ল্যাক বক্স আসলে কীভাবে কাজ করে?

যেহেতু একটি ছবি হাজার শব্দের সমান, তাই নিচে একটি ইনফোগ্রাফিক দেওয়া হলো, যেখানে বিমানের বিখ্যাত 'ব্ল্যাক বক্স' কীভাবে কাজ করে তা ব্যাখ্যা করা হয়েছে।